тема о них
Вид для печати
тема о них
У BMW будет модель М10
Уже никто не сомневается, что BMW ведет работы по созданию нового суперкара, который станет конкурировать с Porsche 911 и даже с Lamborghini и Ferrari! Причем, по некоторым данным, BMW готовит сразу две подобные супермодели!
Одна из них будет называться Z8 или Z9. Это будет двухместный родстер с алюминиевым кузовом и мотором V8 или даже V10. Второй автомобиль получит уже название BMW M10. И это будет купе (правда, тоже алюминиевое). Под капот BMW М10 начнут ставить только самый мощный двигатель V10 объемом 5,0 л., который сейчас выдает 507 л.с. (им оснащают модели BMW M5 и M6). К моменту запуска М10 в серию этот силовой агрегат могут доработать и поднять мощность примерно до 550 л.с. А не исключено, что V10 оснастят турбонаддувом – ходят слухи, что инженеры BMW благодаря турбине снимают с 5,0-литрового агрегата 655 л.с. без особого ущерба для надежности.
Интересно, что не собирается отставать от BMW и компания Mercedes-Benz. По некоторым данным, новая модель под именем Mercedes-Benz AMG получит двигатель V12 объемом 6,2 л., который станет выдавать около 500-600 л.с.
У Bmw начнет вибрировать руль
Bmw ведет разработку нового «наворота», который через пару лет появится на серийных моделях. Речь идет о том, что автомобиль начнет предупреждать водителя при пересечении линии разметки. По мнению инженеров немецкой компании, эта функция будет очень полезна для тех водителей, которые часто ездят по трассе ночью – если они «отключатся», то машина сама даст сигнал человеку, что поможет ему избежать аварии.
Система будет состоять из радара, который будет следить за разметкой дороги и обочиной. И если автомобиль пересечет линию разметки и приблизится к краю трассы, то в машине начнет сильно вибрировать рулевое колесо.
BMW может оснастить «семерку» мотором W12!
Не исключено, что BMW уже в следующем году представит самую мощную версию «семерки», которая получит обозначение BMW 770i. По крайней мере, фотографам удалось снять подобный автомобиль в Великобритании. И если верить шильдикам, которые установлены на пойманном в объективы автомобиле, то 7,0-литровый мотор будет не V-образным, а W-образным!
Однако велика вероятность, что это лишь провокация, а на самом деле BMW и не собирается устанавливать W12 под капот «семерки». Так это или нет мы, наверное, узнаем в ближайшие несколько месяцев.
bmw начнет делать водородные «семерки»
Компания Bmw собирается уже в следующем году начать серийное производство автомобилей 7-серии с двигателем, который работает на водороде – благодаря использованию этого топлива в атмосферу будет выделяться лишь один пар.
Большим достоинством водородных Bmw будет то, что они смогут работать не только на экологически чистом топливе, но и на обычном бензине. Таким образом, будущие покупатели подобных «семерок» могут не переживать, что водородных АЗС пока еще слишком мало.
BMW готовит модель X5 Coupe!
Любая автомобильная компания мечтает занять новую рыночную нишу. Однако выпуская необычный автомобиль фирма очень сильно рискует – а вдруг предложенная концепция не понравится покупателям? Но, по данным немецких изданий, BMW готова выпустить совершенно новый автомобиль, которого раньше на рынке еще не было – речь идет о полноприводном внедорожник в кузове… купе!
По предварительным данным, автомобиль под названием BMW X5 Coupe появится на рынке через 2-3 года. Технически он будет очень похож на новое поколение Х5 от X5 достанется подвеска, система полного привода и двигатели, включая 4,8-литровый V8 мощностью 355 л.с.
Ожидается, что X5 Coupe будет стоить дороже обычного Х5 на 10-15%. Но это нормальная доплата за автомобиль в более престижном кузове купе.
1 августа. M6 от Lumma Design: «накачанная» во всех смыслах
Братья Лумма вновь на коне, и опять на баварском. Не так давно они представили обвес для BMW M5, а сейчас сделали логичный шаг вперёд – взялись облагородить флагман концерна под индексом М6. Свою новинку Lumma Design назвали CLR 600 – расширенная, ниже посаженная и с агрессивным, но по-прежнему привлекательным экстерьером. Всё, что братья заменили на М6, сделано из карбона – не знаем, сколько именно килограмм это помогает сэкономить, но выглядит красиво. CLR 600 комплектуется «спортивными» тормозами и 20-20-дюймовыми дисками. Под капотом – сорококлапанный V10 двигатель с мощностью 507 л.с. и крутящим моментом 520 Нм. Он разгоняет «болид» до максимальных 300 км/ч, а ускорение до «сотни» происходит за 4.6 секунды.
BMW готовит миниатюрный родстер
BMW собирается через 3-4 года начать производство нового компактного родстера, который будет стоять на ступеньку ниже модели Z4. Дело в том, что BMW Z4 нового поколения, которое будет показано примерно через 4 года, станет значительно больше, чем сейчас. И чтобы не пустовала ниша небольшого спортивного родстера (и относительно дешевого) баварцы решили, что им нужен еще один подобный автомобиль.
BMW Z2 будут оснащать в основном 4-цилиндровым мотором объемом 1,8 л. мощностью 150 л.с., хотя, конечно, под капотом автомобиля появятся и 6-цилиндровые движки (2,0 л. мощностью 200 л.с. и 2,0 л. с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и даже 300 л.с.). Все это поможет сделать стоимость BMW Z2 не слишком большой – по идее автомобиль будет конкурировать с хорошо оснащенными версиями Mazda MX-5.
BMW 7-серии превратили в… пикап
В итальянской автомобильной прессе появились очень интересные фотографии – пикапа сделанного из… BMW 7-серии! Кому понадобилось делать себе столь необычный грузовик непонятно. И из-за этого многие предполагают, что пикапа на базе «семерки» вовсе не существует – не исключено, что это лишь мистификация, созданная при помощи компьютерных программ. Однако зная, сколько на свете людей, которые хотят иметь необычный отличающийся от всех остальных автомобиль, можно смело предположить, что сейчас в Италии кто-то едет из дома на работу именно в такой машине.
Владельцы BMW имеют секс чаще всего
После исследования, проведенного журналом «Men"s Car», стало ясно, что владельцы автомобилей марки BMW занимаются сексом чаще водителей машин других марок. В среднем мужчины в возрасте 20-50 лет, которые ездят на баварских автомобилях, предаются любовным утехам 2,2 раза в неделю, передает РБК. Несколько хуже обстоят дела у тех, кто ездит на Audi (2,1 раза в неделю). Далее по убывающей: Volkswagen (1,9 раз), Ford (1,7 раз) и Mercedes-Benz (1,6 раз).
Удивительно, но реже всего секс у тех, кто сидит за рулем Porsche. Несмотря на всю крутизну этих машин, владельцы спортивных Porsche занимаются любовью лишь 1,4 раза в неделю. По мнению экспертов, скорее всего, это связано не с тем, что люди покупающие Porsche не обладают мужской силой. Просто Porsche обычно покупают люди в возрасте, которым уже исполнилось 40-45 лет и более.
Что касается женщин, то лучше всего дела обстоят у тех, кто ездит на французских автомобилях и Audi, – они занимаются любовью 2,1 раза в неделю. А вот дамы на BMW в постели не так активны, как их коллеги мужчины – каждые 7 дней они занимаются сексом 1,9 раз.
Bmw готовит модель Z6
Руководство BMW не отрицает, то компания собирается через несколько лет начать производство шикарного двухместного родстера, который, скорее всего, получит название Z6 (причем, выпуск Z6 не означает, что в 2008 году на свет не появится модель Z8, которая будет иметь мотор мощностью 500-600 л.с.). По предварительным данным, BMW Z6 получит алюминиевый кузов, а также жесткую складывающуюся крышу, что сделает этот автомобиль более универсальным. Кроме того, возможно, BMW решится на установку на Z6 открывающиxХxХxХ вверх дверей. По крайней мере, на этой неделе баварцы представили фотографии нового конц:hitrost::hitrost::hitrost::hitrost: Z29, который имеет именно такие двери.
Lotus получит «сердце» от BMW
Lotus активно ведет дорожные испытания нового суперкупе, которое получит название Esprit. Ожидается, что эта модель появится в конце 2007 года. И, как стало известно совсем недавно, инженеры Lotus уже определились с силовым агрегатом, который будут устанавливать на Esprit. Им будет мотор разработки BMW, который сейчас можно найти под капотом BMW 750i. Этот силовой агрегат имеет объем 4799 см/куб и мощность 367 л.с. Правда, не исключено, что Lotus захочет несколько увеличить мощность этого движка, доведя ее примерно до 450-500 л.с.
Руководству BMW, похоже, очень не понравилось то, что Mercedes почти одновременно представил два совершенно новых автомобиля: R-класс и 4-дверное купе CLS. Ведь благодаря этому «Мерс» надолго застолбил себе место в этих двух нишах на рынке. Но для BMW самое обидное другое – теперь даже если баварцы и выпустят конкурентов R-классу или CLS (а ведь это рано или поздно произойдет), то все будут говорить, что они пошли по стопам Mercedes и «украли» у него идею.
А ведь это не так! Ведь BMW еще с конца 90-х годов вела работу над совершенно новыми для себя типами автомобилей, среди которых было и нечто среднее между универсалом и внедорожником (позднее этот проект получил название RFK). Однако тогда данную машину в серию решили не запускать, а зря… Mercedes подхватил эту идею и в результате на рынке появился R-класс, который сейчас пользуется неплохой популярностью. Мало того, баварские инженеры уверяют, что они в 90-х годах предлагали начать выпуск и оригинального 4-дверного купе на базе 5-серии, которая бы имела постоянный полный привод и немного увеличенный дорожный просвет.
Теперь же BMW приходится догонять Mercedes. И нет никакого сомнения, что BMW достойно ответит своим заклятым конкурентам. Так, немецкий журнал AutoBild уже опубликовал первые рисунки нового BMW – большого 4-дверного хэтчбека (наверняка, и в данном случае машину будут называть 4-дверным купе). В основе этой модели, название которой пока еще неизвестно (есть предположение, что немцы остановятся на обозначении Х6), лежит платформа от внедорожника Х5, что говорит о том, что новая «бомба» получит систему постоянного полного привода и, возможно, пневматическую подвеску с функцией регулировки дорожного просвета. Хотя самые простые автомобили будут оснащаться лишь задним приводом – тем самым BMW подчеркнет, что новый автомобиль является не внедорожником, а универсальной машиной для езды по городу.
Перечисление всех наворотов, которые получит новый BMW, займет слишком много времени. Поэтому можно кратко сказать – там будет все. В том числе и система ночного виденья, адаптивный круиз-контроль, который будет сам поддерживать расстояние до идущих рядом автомобилей, стеклянная крыша с возможностью затемнения и так далее. Что касается двигателей, то бензиновые получат объем 3,0 л. (258 л.с.), 3,0 л. с турбонаддувом (306 л.с.) и 4,4 л. (408 л.с.), а дизельные объем 2,5 л. (204 л.с.), 3,0 л. (345 л.с.) и 3,5 л. (300 л.с.).
Ну и, конечно, надо еще ответить на самый интересный вопрос – сколько будет стоить новая модель от BMW? А цена на нее окажется немалой. По данным немецких журналистов, эта машина будет стоить примерно $60-90 тыс. в зависимости от модификации.
Воть машинки:62[1]: :ar:
Воть:ar:
Bmw готовит модель Z10
Bmw собирается через 2-3 года представить новый купе-кабриолет, который, судя по всему, будет называться Z10. Эта машина придет на смену выпускавшемуся несколько лет назад родстеру Z8, который был сделан из алюминия и оснащался мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с.
Новый же автомобиль получит двигатель V10 объемом 5,0 л., который станет выдавать более 500 л.с. Сейчас подобный силовой агрегат уже стоит под капотом Bmw M5 и Bmw М6 (на этих моделях его мощность составляет 507 л.с.). Предполагается, что двухместный Bmw Z10 получит жесткую складывающуюся крышу, которая позволит превращать автомобиль из купе в родстер.
Стоимость Bmw Z10 составит от 80 до 130 тыс. евро. Более точные цифры станут известны через пару лет.
Воть
Индивидуальный подход к автомобилям от Hamann Motorsport
Индивидуальный подход к составлению и реализации программ доводки автомобилей BMW и Ferrari, высокий уровень исполнения работ, возведенный в ранг произведения искусства тематический дизайн – у немецкого ателье Hamann Motorsport своя собственная формула достижения успеха, о котором так много говорят специалисты при упоминании о непревзойденном немецком тюнинге. Слово «самобытность» ему не подходит (оставим ее англичанам и итальянцам). Утонченность и изысканность – звучит красиво, но как-то слишком по-французски. Спортивность – уже близко, но слишком просто и обыденно. Составление программ тюнинга, будь то аэродинамическая доводка автомобиля или так называемый чип-тюнинг – процесс сугубо индивидуальный и в эпитетах не нуждается. Так что далее – только факты.
Основатель тюнинг-ателье Hamann Motorsport – Ричард Хаманн, профессиональный автогонщик, на счету которого 20 лет выступлений в автомобильных кольцевых гонках DTM и Формуле 3, а также три чемпионских титула в немецком первенстве спортивных автомобилей (Special Touring Car Trophy) за рулем BMW M1. По всей видимости, последнее обстоятельство стало основополагающим в выборе автомобилей баварской фирме в качестве «сырьевого ресурса» для спортивного тюнинга. В 1986 году герр Хаманн зарегистрировал на юге ФРГ (поселок Хеттисхайм недалеко от Ульма) собственное предприятие, которое приступило к разработке программ индивидуальной доводки серийных BMW. Первым рабочим проектом Hamann стала турбированная версия BMW M3 (заводской индекс E30). Двухдверное купе (макс. мощность двигателя 348 л.с.), прошедшее через руки мастеров из Hamann Motorsport, разгонялось до 273 км/час (при ускорении до 100 км/час за 5,1 с.).
Впрочем, в Hamann Motorsport решили не зацикливаться на продукции «Баварских моторов» и в 1994 году специалистами фирмы был успешно реализован тюнинг Ferrari F40, первый (надо сказать, весьма удачный) «блин», приведший к появлению через год на автосалоне во Франкфурте автомобиля Ferrari 512M с увеличенным поперечным габаритом и «оттюнингованным» двигателем. А с 1997 года после привлечения на свою сторону специалистов компании Opera Design ателье Ричарда Хаманна приступило к реализации тюнинг-комплектов для автомобилей Mercedes-Benz и Smart. А еще позже ввела в перечень своих услуг доработку автомобилей Mini, Range Rover и Porsche.
Осенью 2003 года штаб-квартира (общая площадь помещений – 10 тыс кв.м) Hamann Motorsport перебралась в Лаупхайм, расположенный всего в шести километрах от старой базы.
Россиийским автолюбителям, доверившим доверить модернизацию своего BMW компании Hamann, для получения немецкого паспорта качества нет необходимости размещать заказ в Германии. Для этого достаточно обратиться к партнерам Hamann Motorsport в России: компании «Бавария-М» в Москве или «РОСАН» в Санкт-Петербурге.
Самое последнее предложение от Hamann относится к BMW 3-й серии (E90). Для нового седана из Мюнхена предлагается набор элементов внешнего аэродинамического обвеса: передний и задний спойлеры, подвески: спортивные пружины, понижающие посадку автомобиля на 35 мм, и комплект фирменных легкосплавных колесных дисков (19 или 20 дюймов) серии Anniversary I или алюминиевых PG3. В ближайшем будущем Hamann планирует «углубить» тюнинг-подготовку новой 3-й серии BMW включением в программу большего числа аэродинамических элементов, регулируемых пружин подвески (coilovers), глушителей и колесных дисков.
--------------------------------------------------------------------------------
BMW получил шесть наград в конкурсе «Двигатель года»
BMW установил новые рекорды, получив шесть наград за свои двигатели в международном конкурсе «Двигатель года». Главный приз достался 5-литровому агрегату V10 для нового M5.
Жюри из экспертов со всего мира признало 460-сильный двигатель для BMW M5 и будущего купе M6 лучшим «Двигателем 2005 года». Ближайшим его конкурентом был другой агрегат BMW – 3-литровый дизельный би-турбо для модели 535d – он занял второе место. Немецкий концерн стал первым в истории, получившим сразу шесть наград за один год, а всего компания может похвастаться 26-ю призами за двигатели – это больше, чем у кого-либо из производителей. Пятый год подряд победителем в своей категории становится еще один двигатель компании – 3,2-литровый BMW M3.
Помимо получения главного приза, 5-литровый V10 победил и еще в нескольких категориях – например, в классе двигателей объемом боле 4 литров, обогнав двигатели Ferrari F430, VW Touareg и Phaeton, и в категории лучших новых двигателей 2005 года. Последним аккордом для V10 стала победа в категории лучших заряженных двигателей – здесь он «обошел» Ferrari и Mercedes.
Кроме блиставшего на конкурсе немецкого производителя, стоит упомянуть о Toyota – она заняла третье место в главной номинации «Двигатель года» с 1,5-литровым гибридным агрегатом и третье место в категории «Лучший новый двигатель» с 3,3-литровым гибридом.
Autonews.Ru
Ульм: BMW 1-й серии от HAMANN: «Чистое удовольствия от вождения»
Философия компании HAMANN MOTORSPORT очень точно выражена в слогане BMW — «Чистое удовольствия от вождения». Десятилетиями слово HAMANN было синонимично эксклюзивному тюнингу моделей BMW. Последний проект, связанный с известной баварской маркой – доводка BMW первой серии.
Первое, что привлекает взгляд в тюнингованной «единичке» — мощный передний спойлер, который вместе с широкой аэродинамической юбкой по периметру кузова придает автомобилю весьма грозный и «мускулистый» вид. Начинка HAMANN 1-Series вполне соответствует внешности: инженеры ателье предлагают увеличить мощность мотора на 30 л.с. и повысить крутящий момент на 85 Нм. Возросшая мощь двигателя, а также фирменная спортивная выхлопная система с двумя патрубками глушителей сказались на «голосе» автомобиля: звук выхлопа у него глубокий и сочный, подчеркивающий спортивный характер этого эксклюзивного «бэби-BMW». Специалистами также модифицирована подвеска: установлены новые амортизаторы, кузов опустили на 60 мм спереди и 40 – сзади.Компактный автомобиль прочно стоит на 18-дюймовых колесах ANNIVERSARY I.
Интерьер HAMANN 1-Series развивает спортивную тему, заложенную во внешности автомобиля. Из мира автоспорта позаимствованы алюминиевая рукоятка рычага переключения передач и стояночного тормоза, алюминиевые перфорированные педали и даже площадка для ноги из «авиационного» металла. Не обошлось в салоне без фирменных черных ковриков с серебристым логотипом. В остальном все ограничено только фантазией клиента, которому стоит помнить, что девиз HAMANN — «Нет ничего невозможного».
Сardesign.ru
Обычный день
Сегодня морозный и солнечный день.
Сегодня куда-нибудь мне идти лень.
За окнами иней, сугробы, мороз,
Как плохо без лета, зеленых берез!
Но хватит грустить и хватит болтать,
Смотрю на часы: уже надо бежать.
Сгребаю всю мелочь, беру диск Sade,
И с полки ключи, что с брелком BMW.
Сильнейшего ветра холодный поток,
Идя на стоянку, я страшно продрог.
Одно ободряет: там будет тепло!
Минут семь терпенья? Конечно, легко!
А вот и стоянка, вот мой хищный зверь.
Замерзшими пальцами вскрою я дверь.
Холодное кресло обнимет меня.
Давай согревайся, машинка моя!!
Внимательно я на приборы смотрю.
Вот, стрелка поднялась. Ну всё - полечу!
Давлю на газ - прощай парковка!
Не тут-то было - пробуксовка...
Потом еще, еще, опять,
Ох как не хочется копать!..
За шагом шаг, по "чайной ложке в час"
Мой Биммер выручает нас.
Ну наконец, асфальт, свобода!
Теперь плевать на непогоду!
Притормозил - снесло задок:
"Здесь не асфальт! Здесь лед! Каток!"
Гул двигателя, шорох шин,
Поднимем-ка адреналин!
Вторая, кеду в пол, руль в бок,
По телу сладкий холодок...
Для пешеходов, как мираж,
Так был заложен мной вираж.
Сто тридцать, сто, сто пятьдесят,
Вот правый ряд - здесь шестьдесят.
Но снова газ, вильнул задок,
И я понесся сквозь поток.
Здесь Фольксы, ТАЗы, ГАЗы в ряд,
Все будто замерли, стоят...
Хоть не час пик - народу валом.
Ну что же? Будем играть в слалом!
Малы зазоры меж машин,
Слышны повизгиванья шин.
Почти как в фильме "Такси-2",
Прекрасно слушаясь руля,
Средь Джипов, Мазд и прочих Нив,
Мой зверь, все когти обострив,
Вцепился за асфальт на раз:
Любому Мерсу фору даст!
Ну наконец, достиг я цель.
Как раз закончилась метель.
Глушу я двигатель: "Отбой!"
Всегда мы первые с тобой!
Постой немножко, отдохни.
Но будут вечер и огни,
Мы полетим с тобой опять,
Чтоб правду ту всем доказать:
Болид для гонок по Москве!
То радость жизни - BMW!
Люблю
Сторонним взглядом не понять,
Как я люблю мечту свою.
Смогу ль загадку разгадать,
За что я так ее люблю?
Когда мне радостно, то я,
Пишу стихи о ней, пою.
И даже если в сердце грусть,
О ней лишь только говорю.
Её движений нет быстрей,
И безупречен внешний вид.
Немного хищное лицо,
Что взгляды тянет как магнит.
Я так спешу на встречу с ней!
Один лишь поворот ключа…
И вот я вижу тёплый свет,
Он красен, так горит свеча.
И мир легонько задрожит,
В нас столько страсти и огня!
Мне не дано закрыть глаза,
Ты - продолжение меня!
Неутомимы как мотор,
Как сердце дикого коня.
Летим с тобой во весь опор,
И небо с нами, и земля!
Наверно мы летим туда,
Туда, где на краю земли,
Уйти мы сможем в небеса,
Я, ты, мы вместе, мы смогли!
Преград на этом нет пути,
Стихии все подвластны нам!
Как может нам не повезти?
Мы не сдадимся временам.
Сторонним взглядом не понять,
Кого ж я всё-таки люблю?
Смогу ответ им подсказать,
Люблю я BMW свою!
BMW в стихах и прозах
ТОСКА VS РАДОСТЬ
Прекрасно утро,
Солнца блик
к изгибу спойлера приник
И на капоте полоса,
Ещё не высохла роса.
Мотор, оживший, заворчал
О том, что долго он молчал,
А у него ведь столько сил!
Дай волю, Землю бы крутил!
Шесть фар включаю -
Полный свет.
Сегодня компромисам - НЕТ!
Должны мы всех предупредить,
Что не намерены шутить!
Рёв выхлопа, резины визг,
Пространство сжалось в один миг...
И сжавшись словно замерло,
А время будто вспять пошло.
Мотор и пульс бъют в унисон:
- Хозяин, спишь?
- Какой там сон!
Дремоту как рукой сняло,
КОРРЕКТИРОВКА!! Зад снесло.
Вторая! Третья! 150!
Прохожий бросил
злобный взгляд.
Крути хоть пальцем у виска,
Я знаю, жизнь твоя - ТОСКА!
Застыла стайка пацанят,
Глаза как лампочки горят!
В глазах восторг,
За ним вопрос,
В мороженом испачкан нос.
Вдали затих машины гул,
А воздух раны затянул.
Последним эхом был ответ:
Машины лучше в мире нет!
Три белых буквы на стекле,
То РАДОСТЬ жизни - BMW!
BMW - компания самобытная и в этом великом противостоянии готова предпринимать смелые шаги, рисковать, открывать новые горизонты. BMW не боится пробовать, не боится искать, не боится творить! Кроме всего прочего, для извечного конкурента из Штутгарта (как и для некоторых других концернов) производство легковых автомобилей лишь одно из направлений в бизнесе! В BMW не производят грузовики и не бьются над увеличением вместимости автобусов. Вместо этого мюнхенцы продолжают кропотливо отшлифовывать грани и без того безупречного бриллианта автомобильного мира!.., и, имея в совокупности меньший бюджет, умудряются, как и всегда, оставаться лидерами! Я уважаю BMW именно за то, что, не смотря на вездесущие законы рынка, компания стремится сама создавать рынок, мнение, имидж! А ведь это удел лидеров. BMW не допускает компромиссов. Ты либо влюблен в эту марку, либо тебе никогда ее не понять. Имидж BMW это отдельная тема. Кто из владельцев BMW будет отрицать тот факт, что даже улицы почему-то становятся шире, а водители миролюбивей и вежливей, когда ты за рулем баварца. Это особенно хорошо чувствуется вначале карьеры BMWода. Я знаю, что БМВ дороже в эксплуатации и с "бракованной торпедой" (как верно подметили на форуме) развернутой к водителю, мешающей пассажиру следить за скоростью, но именно за это я готов платить! Я готов платить за тот дух молодости и спортивности, который окружает мой БМВ. Я ХОЧУ платить за безукоризненность выверенных линий, за архитектуру моего кокпита. За отменную (бескомпромиссную) управляемость и динамику. Я ХОЧУ платить за абсолютную точность приборов. Я ХОЧУ платить за удивительную экспрессию BMW, которая, проникая в мое сознание, делает меня уверенней и в повседневной жизни. Немного о динамике. Даже поездив на 318-ой (Е36, M40B18.), я забыл о временах, когда кто-то обходил меня слева. На светофорах резину жечь не люблю, но почему-то все равно в подавляющем большинстве случаев уезжаю вперед первым. Некоторые же автовладельцы просто почтенно пускают вперед. Ну а если хочется «по!hitrost!hitrost!hitrost!hitrostгани ть», то можно и газку поддать! Потом только надо не забыть посмотреть в зеркало заднего вида – надо же своих соперников знать в лицо. Справедливости ради надо отметить, что машинки с большим литражом или просто спортивные версии, конечно же, выигрывают состязания на право первыми уткнуться в следующий светофор. И еще, бывает, что водитель в "задумчивом" БМВ просто позволяет сопернику уехать вперед. Устаешь ведь постоянно что-то доказывать. Мне лично надоело соревноваться с постоянно подгазовывающими, напрягшимися водителями "асами". Предпочитаю «шахматный» стиль езды, при котором грамотное прогнозирование дорожной ситуации позволяет легко приехать в точку назначения намного быстрее безумного драйвера. Владея BMW – 325i (Е36, М50В25, 1991 г.в, МКПП), невозможно не прокомментировать этот шедевр автомобильного искусства. Могу сказать просто - ПУЛЯ! РАКЕТА! САМОЛЕТ! ТОРПЕДА! При этом машина обладает совершенством линий безупречного дизайна и абсолютной управляемостью! Водителям BMW дарована уникальная возможность каждый день купаться в море радости от управления своим «болидом для дорог общего пользования». Динамичность. Скорость. "Поджарость". Агрессивность. Этими качествами наделяют своих питомцев инженеры из Мюнхена! BMW - это моя первая машина, в которой руль я ВСЕГДА держу двумя руками. Балдежно ложил левую руку на окно в СААБе, Фольксвагене и даже Жигулях. Но сидя в BMW, мне (как многие уже писали) нравится чувство автомобиля, чувство единения с ним. Я даже стал чувствовать грань между заносом и управляемым заносом. BMW научила меня ездить, чувствовать дорогу и автомобиль. Я ЛЕТАЮ! Ради интереса набрал в Яндексе "клуб любителей Тойота" и "клуб любителей БМВ", так вот страниц со ссылкой на БМВ в 4 раза больше. Попробуйте! Причина, как мне кажется, проста – люди, которые ЦЕНЯТ БМВ и те, которые не хотят вставать в серую очередь потребителей, выбирающих и меряющих жизнь соотношением цена/качество, более открыты эмоциям и радости от бытия! Всю жизнь быть практичным ведь так тяжело, ух! А еще говорят, что можно питаться на 57 долларов в год (набор витаминов, аминокислот и т.п.). Верх практичности! А я непрактичный человек в том, что касается моего БМВ. В заключение, позволю себе маленькую ремарку относительно надежности БМВ. Я лично наслышан только о поразительной живучести Баварцев. И все разговоры о ненадежности подвески и т.п. в настоящий момент проверяю на себе. Враки все это! BMW - надежный автомобиль. Двигатели часто называют «баварскими деликатесами»! Говорят, что при вскрытии двигателя с пробегом до 200000 км зачастую можно найти следы заводского хонингования – говорят о себе авиационные корни и безупречное немецкое качество!
Итак, мой выбор – BMW!
Что-то еще нужно добавить?
Почему БМВ?
И вправду, почему? Частное мнение.
__________________________________________________ __
Общеизвестно, что самые практичные машины - японские. Соотношение цена/качество наилучшее! Тысячи людей их покупают и остаются довольны. Для того, чтобы убедиться в этом достаточно взглянуть на объемы продаж новых иномарок в России – бесспорным лидером являются автомобили марки Toyota (25075 автомобилей за 2003 год по данным официальных дилеров; для справки BMW – 3774, а извечный конкурент MB – 3205). Многие авторитетные автоэксперты говорят о неумолимом прогрессе японского автопрома. Причем экспансия японских автопроизводителей наблюдается повсеместно. Неподкупная статистика говорит о том, что даже крайне патриотичные американцы постепенно пересаживаются на японские машины (неважно будь, то Тойота, Ниссан или Мицубиси). В рейтингах надежности японцы также всегда на верхних строчках. Казалось бы выбор очевиден - покупай и не сомневайся! Ведь и предложений у японских автоконцернов достаточно много, начиная с вездесущих минивэнов (О, боже, когда на них кончится мода?! J) и кончая многообразием спортивных вариантов! Я уже не говорю про так называемые «заряженные» версии, которых наплодили на свет, пожалуй, все без исключения автопроизводители. Даже на ВАЗе есть такие машины J. Но если ведущие автопроизводители почувствовали спрос на спортивность и динамичность, то BMW всегда следовал этим принципам и никогда от них не отступал. Итак, превращаться ли в усредненного покупателя, меряющего мир соотношением цена/качество? Я против! Я не хочу подходить к выбору автомобиля как к выбору холодильника или, скажем, стиральной машины. И если для кого-то автомобиль лишь средство передвижения из точки А в точку В, то для меня это скорее учащающийся пульс при приближении к гаражу, при каждом пуске двигателя и при каждом обгоне на автомобиле, двигатель которого всегда отзывчив и готов немедленно броситься в атаку. Я не люблю автомобили, которые покорно глотают выбоинки и щели на асфальте, стремясь не растрясти Тело и пытаясь окутать его сладостным комфортом и ощущением изолированности от всего того, что происходит за окном... Я люблю автомобиль, который требует от водителя уважения к себе, профессионализма. Я люблю BMW!
Безусловно, в мире существует множество интересных и достойных автомобилей. Полагаю, что все с этим согласны? Существуют самобытные, вечно эксклюзивные, немного богемные СААБы. Очень, кстати, неплохие автомобили, имеющие, как и наши баварские ангелы, авиационные корни.
Много на дорогах преданных своим владельцам Фольксвагенов, терпеливых и надежных (моим первым личным автомобилем был VW Jetta с 1,8-литровым мотором (Джетточка!)). Хорошие добротные автомобили. Существуют правильные Volvo - комфортные, немного чопорные, сложные и дорогие в эксплуатации. Автомобиль для добропорядочного семьянина – за рулем типичный Volvo-driver! Не могло ведь такое прозвище появиться на ровном месте, народ он же все подмечает. Да и не обидное оно ведь на самом-то деле, прозвище-то! Порядочным семьянином надо ведь тоже суметь быть J!
Раскатывают по дорогам прожорливые огромные американцы, ватные и вместительные. Говорят, что на задних диванах можно с комфортом заниматься любовью J! Или, например, его величество господин Мерседес. Строгий, всегда стильный, сильный и монументальный. У меня эта марка ассоциируется с людьми, которым никуда не надо спешить. Никогда! Уже все успели! Мне, лично, при всей легендарной надежности и казалось бы, правильности этого автомобиля, ну никак не хотелось смотреть на мир через прицел на капоте. Для меня пусть он лучше будет украшен частичкой неба!
Важно подчеркнуть, что есть автомобили с ярко выраженной харизмой, душой (и неважно, будь то спокойствие Volvo, или безукоризненная стильность «итальянцев»), а есть абсолютно обезличенные средства передвижения из пункта А в пункт В. В свежем «Клаксоне» встретил мысль о том, что не бывает плохих автомобилей. Бывают автомобили под каждого конкретного человека. И поэтому Toyota,будучи в сущности неплохим автомобилем – никогда не найдет места в моем гараже.
Есть очень важный аспект, на котором мне бы хотелось заострить Ваше внимание уважаемые читатели сего «литературного творения». В мире практически не осталось производителей одиночек. Весь автомобильный рынок поделен монстрами-концернами, которым под силу из Subaru Impreza быстренько, к очередному автосалону, вылепить SAAB 9-2X. По этой же причине покупатель, платя за четыре кольца на решетке радиатора, получает хороший автомобиль с ценой, превышающей оригинал. А помните как ругали ИЖ, когда на него ставили рули от ВАЗов? Посмотрите на руль в VW, Audi и Skoda! Ну, эмблема, конечно, везде разная, но руль-то одинаков! А двигатели? Лучше промолчу… Унификация! Экономия! Выгода! Покупатель же в итоге приобретает Chrysler Crossfire c двигателем от Mercedes-Benz. Об автомобилях, построенных на одной платформе лучше вообще не упоминать. Запутаться можно! И, поверьте, я не осуждаю сложившиеся на рынке тенденции, я их понимаю. В условиях нарастающей конкуренции выжить очень сложно, но BMW AG выживает и процветает
Ответы на риторический вопрос: ПОЧЕМУ BMW?
«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ. Ни одну машину, из тех, на которых я имел возможность ездить, не сравнить по уровню с БМВ. Эта машина с акульей мордой – воплощение великолепного дизайна с сильным сердцем. Все для человека. А как приятно смотреть в зеркала заднего вида, после старта на светофоре. Меня удивляют также сказки про слабую подвеску, про дорогой ремонт. С дуру сразу после кризиса купил ВАЗ-99, сразу понял, где дорогой ремонт! За свои машины могу сказать, что ни с Е21 (пробег был за 500.000 км), ни с Е30 (за 700.000 км) таких проблем не было. Даже после старых трешек тот же Мерседес кажется черепахой. Мерседес, конечно, хорош, но до БМВ ему, как машине, далеко, хотя жить в мерине можно. Тот же 300-й (102 двигло) в 124-м кузове после 320 (М20) – такой вялый, просто жуть какая-то.
Друзья кричат: «бери мерин – он надежный, а в БМВ подвеска слабая». То же говорят и многие автомастера, но толком мне никто из них так и не сказал: чем она слабая? Единственный их аргумент – подлазить неудобно. В общем, все разговоры о дорогих запчастях и частом ремонте БМВ у меня вызывают только улыбку. Друзья, не верьте этим разговорам, и если вы только думаете о покупке автомобиля – смело берите Бомбочку, вливайтесь в ряды фанатов БМВ – не пожалеете!»
Анализируя переписку любителей БМВ можно ошибочно прийти к выводу, что данная публика занимается бесконечными починками своих помоек! Сколько там неподдельного беспокойства по поводу иногда даже мнимых симптомов болезней их железных друзей Однако, на практике машины БМВ остаются одними из самых надежных. Особенно, в пожилом возрасте, где им конкуренцию может составить разве что другой немецкий гранд – Мерседес.
__________________________________________________ ________________________________
«По-моему, если исключить класс «Гран Туризмо», то в мире останется всего два автомобиля – это «БМВ» и «Мерседес». Все остальное, так или иначе, попытка повторить путь этих двух марок. «Мерседес» – это очень добротный, помпезный «кабинет». Ощущение, что и не выходил из офиса: все тот же классный кожаный диван, стол из дорогого дерева. Короче, сидеть в нем очень хорошо, но ездить мешает отсутствие чувства вовлеченности в процесс перемещения. Не говоря уже о контроле движения. Он все хочет сделать сам. Без тебя.
Но БМВ… Это уже другая песня. Подходя к своему БМВ, я предвкушаю новое захватывающее приключение. Кожаное сидение моего баварского «самолета», крепко обхватив меня со всех сторон предупреждает: больше никаких лишних движений – движений тела. Твое тело – это БМВ! Красными, тлеющими углями вспыхивает костер контрольных приборов – все под контролем! Поворот ключа – и, слегка вздрогнув упругими стрелками, двигатель начинает баварскую сонату.
Первая передача, и мир за окном – мягкая статика наших кошачьих реакций. Что же еще: Мне повезло. В дороге мы вдвоем – я и мой БМВ. И дорога для нас – игра и удовольствие.»
Все беспокойства БМВэшников – результат стремления к совершенству, которое навязывает сама машина. Водителю мало просто передвижения – машина предлагает полное слияние на дороге: ты не управляешь ей, это она помогает тебе лететь быстро и свободно!
Любая лажа в этой технической гармонии звучит диссонансом для «чуткого уха» БМВэшника. «Левые» амортизаторы, «убитые» сайлентблоки и т.п. вещи – уже невозможны для человека, единожды вкусившего наркотика полета на исправной БМВ по хорошей дороге.
__________________________________________________ ________________________________
«Я по-чайниковски рассчитал, что на Е34 М20 2,5 л каждые 10 тысяч проеханных километров по нашим дорогам обходится – это с бензином, ходовой, маслом, ремнями, чисткой инжектора и т.д. – максимум в 2,5 раза дороже копейки. Да, но на первой за рулем отдыхаешь, а на второй – гробишь здоровье.
Жигули – это была битва за… Скорее с металлом (правильнее с металлоломом). Постоянно что-то где-то. Меняешь там, рушится в другом месте. Деньги ровными, нераспечатанными пачками уходили в железного вампира. Сейчас я просто езжу и время от времени, не спеша, когда позволяют средства и время меняю то, что назрело. Никаких форс мажоров, все известно заранее, и машина терпеливо ждет, когда ее раздолбай-хозяин (Я) наберет денег и «улучит свободную минутку». Ну и насчет «простоты»: оказалось, что автомобиль состоит из двигателя (в который не хрена и лазить) и ходовой (три палки с резинками)…»
__________________________________________________ ________________________________
«Почему БМВ? Не знаю, но в других машинах я очень неуютно себя чувствую. Вроде, ничего не мешает, удобно, но внутри не екает. Не принимает мой «слабый и измученный нарзаном» организм другие машины. Как тут объяснить ПОЧЕМУ? Так сложилось. На своей ПЕРВОЙ и пока единственной машине я езжу до сих пор. И продавать ее не буду. Отдам жене (начинать надо с хорошего), придет время – похороню… Многие мои знакомые, зная об этом, считают меня ушибленным. Да не ушибленный я, а зомбированный БМВ (в хорошем смысле)!
P.S. Недавно разбирали дома бумаги и нашли школьную тетрадь жены. На последней странице я увидел ее рисунок – трешка БМВ едет по аллее (рисунку около 10 лет). Вот так то! Я же говорю, СУДЬБА – родная БМВ-шная душа!»
__________________________________________________ ________________________________
Я никогда раньше не думал, что автомобиль может так влиять на настроение человека. BMW похож на немецкую овчарку: преданный, сильный и надежный друг.
6.30 утра. Я в галстуке и костюме, нам с "525ой" пора на работу. Мы серьезны и строги.
17.00 я переодеваюсь в майку и шорты и отправляюсь на теннисный корт. Кто это там? Audi? щас мы его... едва заметное движение рукоятки Steptronik'а и на панели моей "пятерки" появляется буква S. Audi любуюется нашими стоп-сигналами.
А в субботу и воскресенье на задний диван мы устанавливаем детское сидение и "биммер", завидя который в зеркало вида, водители принимают вправо, чинно исполняет роль семейного авто. BMW стал частью меня. Я люблю его настолько, насколько можно любить автомобиль и я абсолютно уверен, что моя дочь, которой сейчас 2 года рано и поздно обязательно сядет за руль BMW, я не знаю, как будет называться эта модель, но это будет BMW! Точно!
BMW 8 Серия
BMW Cерия 8, спортивные автомобили класса Gran Turismo.
В сентябре 1989 было представлено купе 8-й серии. Автомобили оснащались различными техническими новинками от «БМВ»: трэкшн-контролем, системой подруливания задних колес, адаптивной подвеской, интеллектуальной автоматической трансмиссией.
Машина комплектовались двигателем мощностью 300 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров. С 1992 на модели 850Csi устанавливался двигатель S70 B56 рабочим объемом 5578 см3 и мощностью 380 л.с. В 1994 силовой агрегат был заменен 5,4-литровый М73.
В 1993 начали выпускать модель 840Ci с 8-цилиндровым двигателем мощностью 286 л. с., 6-ступенчатой трансмиссией и меньшим количеством электроники. С 1995 на 840Ci устанавливался двигатель М62 с увеличенным до 4,4 литра объемом и мощностью 286 л. с. Для 840-ой модели предлагалась 6- ступенчатая механическая коробка передач, в качестве дополнительной опции — автоматическая. Модель 850 стандартно комплектовалась автоматической трансмиссией.
В 1996 автомобили подверглись модернизации, по заказу устанавливался автоматический регулятор дорожного просвета с электронной системой регулировки амортизаторов. В 1999 серия 8 была снята с производства.
BMW 7 Серия
Новая модификация была представлена в мае 1994. С января 1996 на моделях устанавливаются новые двигатели V8, с осени 1998 — 2,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и системой Common Rail, с осени 1999 — дизельный двигатель с турбонаддувом 3,9-V8.
Модели BMW серии 7 называют большим классом BMW, подразумевая не только размеры кузова, но и принадлежность к автомобилям класса «люкс». Автомобили BMW серии 7 (кроме дизельных) выпускаются также в длиннобазной модификации, обозначенной индексом «iL». Эти модели на 14 см длиннее аналогичных с индексом «i», кроме того, имеют большую комплектацию.
Для клиентов с очень высокими требованиями к комфортабельности был разработан представительский седан L7 длиной почти 5,40 м. Основой для этого автомобиля, салон которого отделан цельной кожей, послужил седан 750i, но L7 на 25 см длиннее. Представительский седан L7, оснащенный практически всем возможным дополнительным оборудованием, собирается на BMW вручную в ограниченных количествах.
С целью обеспечения пассивной безопасности в объем базовой комплектации автомобилей BMW серии 7 входят не только фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, но и боковые подушки безопасности во всех четырех дверях. Защитное действие интегрированных в передние двери и защищающих грудную клетку подушек дополняет трубчатая подушка безопасности типа ITS для защиты головы.
Высокий уровень активной безопасности обеспечивается выдающейся ходовой частью и высокоэффективными тормозами. Модели с восьмью и двенадцатицилиндровыми двигателями комплектуются системой динамического контроля устойчивости DSC, дополняемой системой динамического контроля за торможением DBC, которая при экстренных торможениях наращивает давление в приводе тормозов, обеспечивая тем самым максимально короткий тормозной путь даже при слабом давлении на педаль тормоза. Усовершенствованная система DSC предлагается для модели 728i, которая, как и дизельные модификации, оснащается противопробуксовочной системой ASC+T.
В базовую комплектацию автомобилей BMW серии 7 входят: бортовой компьютер с программируемой автономной системой вентиляции, четыре подголовника, подогреваемые наружные зеркала заднего вида и полка для стеклоочистителей, отделка ценными породами дерева, центральный замок с дистанционным радиоуправлением, от которого приводятся в действие также и стеклоподъемники, подъемно-сдвижная крышка люка в крыше, автоматический кондиционер с автоматикой контроля загрязненности наружного воздуха AUC, фильтр из активированного угля и микрофильтр, многофункциональное рулевое колесо, радиоприемник с разнесенными антеннами и шесть громкоговорителей, электропривод передних и задних стеклоподъемников с функциями открывания и закрывания одним нажатием кнопки и травмозащитной функцией. Диапазон возможностей комплектации дополняет так называемое оборудование для задней части салона, а также не имеющее аналогов в мире защитное остекление.
Более широкую комплектацию имеет модель 750i, она включает полную кожаную отделку, передние сиденья с подогревом и функцией запоминания нескольких положений. В дополнение к этому предлагается поясничная опора с электроприводом, регулирующим степень ее выпуклости и расположение по высоте. Кроме того, на автомобиль устанавливаются: 95-литровый бензобак, усилитель руля Servortonic, охранная сигнализация с радиосистемой защиты салона и охранным датчиком крена, а также сирена с автономным источником питания. Модель 750iL дополнительно оснащается двойными стеклами и электроприводом регулировки отдельных составных частей спинки заднего сиденья.
Новая модель 730d и все автомобили BMW серии 7 с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач оснащаются системой пошагового переключения передач Steptronic, которая наряду с автоматическим режимом переключения передач допускает также их ручное переключение. Система Steptronic имеет также функции Shiftlock/Interlock, не позволяющие перевести рычаг селектора автоматической коробки передач в одно из «ходовых» положений без предварительного нажатия педали тормоза или вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг селектора не переведен в стояночное положение «Р».
В конце 2001 появилась Е65 и благодаря своему антиконформистскому дизайну не могла остаться не замеченной. Интересно отметить технологические новшества модели - например, систему i-drive. Это круглый переключатель, размещенный на центральной консоли, позволяющий посредством монитора управлять большинством функций электроначинки автомобиля. В данный момент автомобили 7-ой серии оснащаются только двумя бензиновыми двигателями, однако к концу 2003 гамму предлагаемых силовых агрегатов пополнит дизельный мотор 740d. Наиболее богатый список серийного оборудования имеет модель 735i и 745i.
Дизельные двигатели автомобилей 730 d и 740 d оснащены современной системой Common Rail. Оба дизельных автомобиля впервые в мире комплектуются 6-ти ступенчатыми автоматическими коробками передач. BMW 730d разгоняется от 0 до 100км/ч за 8 секунд и имеет максимальную скорость 235 км/ч. BMW 740d разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды и может двигаться со скоростью 250 км/ч.
На новых моделях 7-й серии может использоваться полностью алюминиевое шасси, активная подвеска с системой постоянно – регулируемого демпфирования EDC, а также пневматическая подвеска с автоматическим регулированием уровня кузова на задней оси.
Автомобили 740 hL, выпускаемые небольшими сериями, используют в качестве топлива сжиженный водород, который находится в специальном баке, расположенном в багажнике автомобиля. На этих автомобилях, впервые в мире, используется вместо обычного аккумулятора, батарея на топливных элементах, что дает возможность использовать кондиционер при стоянке с неработающим двигателем
BMW 6 Серия
BMW 6 серия, спортивный автомобиль «Н» класса с приводом на задние колеса от продольно установленного спереди двигателя.
Кузов Е24 BMW 6 серии (2-дверное спорт-купе) выпускался с августа 1976 по начало 1989 с весьма незначительными внешними модификациями. «Акулий нос» Е24 и сегодня смотрится впечатляюще.
Первой моделью в кузове Е24 стала редкая теперь двухкарбюраторная 630CS. Она использовала тот же трехлитровый двигатель, что и 3,0CS. Ее особенностью являлись маленькие бампера. Затем для США выпустили 630CSi, оставив двигатель М30 «big six» (рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов) инжектором K-Jetronic, а для Европы 633Csi, с увеличенным до 3,2 литров объемом. В сентябре 1980 в Европе появилась другая, чуть более экономичная модель 628CSi. В противовес ей «старшая» модель в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3,5 литров и стала называться 635CSi.
635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982 вместо «штатного» мотора объемом 3453 см3, разработанного для Е12 535i и Е24, начал ставиться двигатель от седьмой серии (Е23 735i) с объемом 3430 см3, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором. Это позволило существенно снизить потребление топлива без потери мощности и динамических характеристик. И, наконец, модель М6 с двигателем S38 BMW Motorsport (рядный, 6 цилиндров, два распредвала, 24 клапана) с 286 л. с. под капотом стала истинным фетишем любителей BMW (выпущено 5803 экземпляра).
Американские версии Е24 сильно уступали европейским. Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать мощные двигатели М30. Все американские модели (633 и 635) имеют всего 182 л. с. (разница только в максимальном крутящем моменте) и их динамические характеристики далеки от идеала. В результате для поддержания престижа серии в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и суперсалоном, но все с теми же 182 л. с. под капотом. Кроме двигателя, Е24 в США пострадала из-за требований к безопасности. Огромные бампера сильно портят стремительные обводы шестерки.
Модели с АКП – на 20 кг тяжелее, чем с механикой. Американские модели – еще на 85 кг тяжелее. К сожалению, почти все машины после 1984 года – с АКП. Большинство моделей оснащалось механическими 5-ти ступенчатыми КП и 4-х ступенчатыми АКП.
Передние тормоза на всех моделях – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые. ABS с октября 1984 входит в стандартную комплектацию. С сентября 1983 на 635CSi по умолчанию устанавливаются бортовой компьютер, кожаный салон и люк. С октября 1984 года на всех шестерках – салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 на 635CSi стандартно устанавливаются бамперы и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон, кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.
Идет подготовка к выпуску нового автомобиля купе BMW 6-й серии с кузовом Е63. Ожидается, что этот автомобиль увидит свет в 2004. Также BMW планирует выпуск кабриолета на базе этого купе. Во многом BMW 6-й серии займет место 8-й. Тем самым немецкий производитель хочет вернуть славу купе 6-й серии, которое выпускалось в 1976-1989.
Посадочная формула новой шестерки будет 2+2 (два взрослых+два ребенка или багаж). В техническом плане она многое переняла от седьмой серии. Будет позаимствована и технология электронного управления Dynamic Drive, и автоматическая коробка ZF, а также адаптивная подвеска.
Модели начального уровня будут оснащаться трехлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 231 л. с. (индекс 635Ci). Также будут доступны 3,3-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель (272 л. с.), 4,5 литровый V8 (333 л. с.). Топ-модель с индексом «М» спортивного отделения компании будет оснащаться 5,5 литровым двигателем V10 мощностью 500 л. с.
Также будет использоваться система iDrive, которая заменит большинство традиционных кнопок и переключателей в салоне.
Кузовные детали BMW 6 предполагается изготовлять не только из стали и алюминия, но и из «пластика нового поколения», а также из композитных материалов. Представители компании утверждают, что используемый пластик по характеристикам прочности превосходит алюминий.
BMW 5 Серия
BMW 5 серия, модели автомобилей большого F-класса, с продольно расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса. Имеется полноприводный вариант.
Впервые автомобили 5-й серии были представлены в 1972. Следующая версия появилась в январе 1988. На автосалоне во Франкфурте в 1991 был представлен универсал Touring, а также полноприводное исполнение модели 525iX. C октября 1992 на моделях 530i и 540i устанавливается двигатель V8. Новое поколение серии 5 появилось в сентябре 1995. В 1997 в Женеве был продемонстрирован универсал Touring. С осени 1998 на автомобилях устанавливается дизельный двигатель объемом 2,9 л с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail.
5-я серия по уровню активной безопасности занимает лидирующее положение в своем классе. Надувные подушки безопасности для защиты головы дополняют серийно устанавливаемые боковые подушки безопасности для передних пассажиров. Кроме того, по желанию устанавливаются подушки безопасности для задних пассажиров. В систему обеспечения активной безопасности также входят: фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (с датчиком занятости сиденья), автоматическая система регулировки ремня по высоте, ограничитель ремня, натяжитель и фиксатор ремня, три инерционных ремня на заднем сиденье и три подголовника. Кроме того, высокую активную безопасность обеспечивают: тормозная система, соответствующая высоким тягово-динамическим характеристикам автомобиля, антипробуксовочная система ASC+T, система динамического контроля устойчивости DSC и система динамического контроля за торможением DBC.
Автомобили BMW серии 5 отличаются широкой базовой комплектацией, в которую входят: кондиционер (у восьмицилиндровых моделей — автоматический), рулевое колесо с регулировкой в продольном направлении и по высоте (восьмицилиндровые модели оснащаются многофункциональным рулевым колесом), цветное остекление, четыре электрических стеклоподъемника, бортовой компьютер, сиденья водителя и переднего пассажира с регулировкой по высоте, фары ближнего света, выполненные по эллипсоидной технике, дистанционное радиоуправление центральным замком, стереосистема с магнитофоном, а также система рециркуляции воздуха в салоне.
Можно заказать различное дополнительное оборудование: двойные автоматически затемняемые боковые стекла, наружные зеркала заднего вида, навигационную систему с бортовым монитором, аудиосистему типа Hi-Fi с цифровым звуковым процессором, датчик интенсивности дождя, регулирующий работу стеклоочистителей, ксеноновые фары, сигнализацию аварийного сближения при парковке, а также новое оборудование — систему контроля за давлением воздуха в шинах RDC, систему голосового управления телефоном и навигационной системой, ударопрочные стекла и ветровое стекло, обеспечивающее лучший микроклимат в салоне, пассивный теплоаккумулятор.
Для седанов серии 5 предлагается на выбор семь, а для модели touring — шесть различных шести- и восьмицилиндровых двигателей. Автомобили BMW серии 5 комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, а для модели 540i предлагается шестиступенчатая коробка. Можно установить пятиступенчатую автоматическую коробку передач с самонастраивающейся системой управления, оснащенную системой пошагового переключения передач Steptronic и функциями Shiftlock/Interlock, не позволяющими перевести рычаг селектора АКП в одно из «ходовых» положений без предварительного нажатия педали тормоза или вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг селектора не переведен в стояночное положение «Р».
На моделях BMW серии 5 устанавливаются: шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и системой Common Rail, а также регулируемым турбонагнетателем и модернизированные, еще более экологически чистые бензиновые шести- и восьмицилиндровые двигатели.
В 2001 весь модельный ряд 5-й серии был подвергнут рестайлингу. Однако гамма предлагаемых силовых агрегатов осталась прежней и включает в себя три двигателя (версии Preference, Preference Pack и Preference Pack Plus). В прошлом характеристики этих моторов особого доверия не вызывали, сегодня они выглядят вполне солидно.
В комплектацию Preference (520i, 520d, 525d, 530d) входит шесть подушек безопасности, дополнительные фары, стеклоподъемники всех четырех окон с электроприводом, противобуксовочная система, легкосплавные колесные диски, бортовой компьютер, деревянные элементы отделки салона и стереосистема с CD. Preference Pack (520i, 525i, 530i, 520d, 525d, 530d) включает автоматически настраивающийся кондиционер, кожаную обивку сидений, светочувствительные зеркала заднего вида с фотоэлементами, автоматически выключающиеся фары и передние сиденья с набором электрорегулировок. На версию 530i устанавливают литые колесные диски большего размера, чем на другие модификации. Preference Pack Plus (525i, 530i, 525d, 530d) содержит все вышеперечисленное, относящееся к Preference Pack, плюс систему спутниковай навигации типа GPS и блок бортового компьютера в комплекте со стационарным телефонным аппаратом. Самыми мощными и шикарными машинами считаются 535i и 540i Preferencе с электронной системой поддержания устойчивости DSC III, системой сигнализации и возможностью управлять кондиционером с заднего сиденья.
BMW 3 серия
BMW 3 серия, модели автомобилей первого среднего класса С, с передним расположением двигателя, приводом на задние колеса или полным приводом.
Впервые модель серии 3 была представлена в июле 1975. Первый кузов BMW 3 серии — Е21 представлял собой двухдверное купе. С тех пор кузов изменялся еще три раза в вариантах Е 30, Е 36 и Е 46. Первыми моделями с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» означала использование впрыска Bosch K-Jetronic вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем М10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-й серии. Новый двигатель получил код М60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым М10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2,5 литров и выше.
Передняя подвеска Е21 — независимая типа McPherson. Задняя подвеска также независимая, с косыми рычагами, стойками. Передний стабилизатор использовался в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза — вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза — барабанные типа (на мощных версиях — дисковые).
В конце 1979 были внесены некоторые изменения в кузов Е21 Несколько изменился салон, в особенности – панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель М10, выпускавшийся в 1977-79 исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя М10 1,8 литра с новой системой впрыска: K-Jetronic Lambda и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. В середине 1983 производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего — Е30.
Основные конструктивные изменения коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. Однако дизайнеры фирмы так хорошо поработали над внешним видом, что великолепные пропорции Е30 до сих пор восхищают поклонников BMW, а стиль этой машины стал считаться классическим. С другой стороны, начиная с Е30, фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора, бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет.
Е30 впервые появилась в январе 1983 в 2-дверного купе. Только через год, в январе 1984 появился 4-дверный седан, что существенно повысило популярность модели. В 1986 в продажу поступил Е30 с кузовом кабриолет. А затем, под конец производства этой модели, универсал. Другая редкая модификация – модель 325iX с полным приводом позаимствовала трансмиссию у полноприводного автомобиля 5-й серии с кузовом Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Конечно, самой замечательной машиной в 30-м кузове является М3 отделения Motorsport для участия в гонках FIA GT. Эта модель прошла множество модификаций и имела 3 версии. Одновременно М3 была и в широкой продаже. Модель была потрясающе удачной, постоянно занимала верхние строки таблиц. Отдавая должное прекрасным качествам Е30, стоит все же заметить, что для М3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии (кузов Е28).
В середине 1987 кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными, черными (в последствии окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 имеют гидроусилитель руля (исключение – 318 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.
Большинство старших моделей Е30 (320i, 323i, 325i) использовали шестицилиндровый двигатель М20. Однако, на поздних 325iS появился новый 24-х клапанный двигатель М50. Выпускались также автомобили с дизельным двигателем М21 (6 цилиндров, 2,4 литра), атмосферные и с турбонаддувом.
Дисковые задние тормоза устанавливались только на 318iS, все 325 модели и М3. ABS стандартно устанавливалась только на 325е, 325iS и М3. Некоторые модели (325, М3) оснащались дифференциалами повышенного трения.
Кузов Е36 BMW 3-й серии (седан, купе, кабриолет, универсал, хэтчбек) – третий кузов третьей серии BMW – пришел на замену кузову Е30. Он был впервые представлен в конце 1991. Е36 больше, чем Е30. Самым значительным техническим новшеством явилась задняя Z-подвеска, разработанная на BMW в 1989 для 8-й серии. Е36 продолжил традицию Е30 как отлично сбалансированного автомобиля с распределением веса 50/50. На Е36 впервые исчезает решетка радиатора вокруг отличительного фирменного признака — «ноздрей», блок фар закрывается единым стеклом, появляется прямая стремительная линия кузова от переднего крыла чуть вверх и к багажнику.
Е36 оказался без сомнения кузовом, наиболее подверженным изменениям. Сначала в 1991 выпускался только седан. Интересно, что для заполнения рынка BMW продолжала выпуск универсалов и спорт-купе в кузове Е30 до 1993 включительно. В 1993 появился Е36 купе и кабриолет (кузов Е36/2). В 1994 к семейству присоединился универсал (Е36/6). Тогда же был начат выпуск стоящих несколько особняком модификаций хэтчбек (Compact) в 5-дверном (Е36/3) варианте и 3-дверном (Е36/5) вариантах.
В начале выпуска Е36 комплектовались двигателями М40 1,8, М43 1,6 и М50 (24 клапана) 2,0 и 2,5 литра. Вариант купе был уже выпущен с М42 1,8 (16 клапанов), а позже, в 1996, получил новый двигатель М44 1,9 литра. М50 2,0 и 2,5 были в 1995 году заменены на М52 2,5 литра (323i) и 2,8 (328i). Турбодизельные модели Е36 появились в конце 1993, сначала в вариантах без интеркулера (td) и с ним (tds), а позже – только с интеркулером. Модель 318i (седан/кабриолет/универсал) на некоторых рынках была доступна с двигателем М42 (16 клапанов).
BMW (BAYERISCH MOTOREN WERKE AG).
БМВ, Байериш Моторен Верке , (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания по выпуску легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.
В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( Баварские моторные заводы) - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 1920-30-х годов.
Одновременно разрабатывают двигатель MOTOR-4, окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 1930-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.
В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающиxХxХxХ фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
В 1933 начат выпуск модели 303- первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 на BMW выпускается знаменитая 328 - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: Автомобиль - для водителя. Основной же конкурент, Мерседес-Бенц следует принципу: Автомобиль - для пассажиров. С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.
Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.
Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.
И Карл Рапп, и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели 501. Однако финансового успеха он не приносит.
В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка Исетта, странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. Мерседес-Бенц поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
Рестайлинговая «пятерка» появится в марте
Представители BMW заявили, что в 2007 году они представят рестайлинговую версию своей «пятерки». По некоторым данным, премьера модернизированного автомобиля состоится уже в марте на автосалоне в Женеве, а в продаже BMW 5-серии с немного измененным дизайном и улучшенным салоном появится ближе к лету.
Пока еще не известно, произойдут ли изменения в технической части. Скорее всего, баварские инженеры немного изменят характеристики подвески. Кроме того, ожидается появление версии BMW 335i с 3,0-литровым турбированным мотором мощностью 306 л.с.
В России могут прекратить сборку BMW
Российские власти собираются уже до конца этого года лишить калининградское предприятие «Автотор» налоговых льгот (сейчас «Автотор» работает в режиме особой экономической зоны). По данным «Коммерсанта», правительство собирается сделать так, чтобы компания не имела льгот при выполнении простых операция по сборке автомобилей. Тем самым правительство стимулирует «Автотор» заниматься более масштабным производством машин.
Однако у представителей калининградской компании есть другое мнение. По их словам, в случае отмены налоговых льгот они могут прекратить сборку в России автомобилей BMW, Hummer и Cadillac. В результате чего, им придется сокращать персонал. А автомобили, которые придется заводить из-за границы, просто-напросто подорожают.
Пятьдесят BMW M6 продали за 92 секунды
Компания Neiman Marcus, которая продает дорогие эксклюзивные товары, объявила об установлении нового рекорда по скорости реализации автомобилей. Представители Neiman Marcus с нескрываемым удовольствием сообщили, что они продали 50 специально подготовленных кабриолетов BMW M6 Neiman Marcus всего за 92 секунды!
По словам работников Neiman Marcus, они предполагали, что созданная по их заказу партия кабриолетов BMW M6 разойдется довольно быстро, но никто не думал, что для этого потребуется всего 1,5 минуты. Кстати, в Neiman Marcus уже заявили, что они не будут увеличивать объем производства тюнинговых BMW M6, так как это было бы несправедливо по отношению к тем счастливчикам, которые успели приобрести себе эксклюзивный автомобиль.
BMW 3-серии останется без крыши
http://img.auto.mail.ru/pic/editor/I...-3-Convert.jpg
Мы уже не раз сообщали о том, что BMW готовит кабриолет на базе 3-серии. Представители немецкой компании сообщили, что официальная премьера этой модели может пройти уже в январе следующего года на автосалоне в Детройте, хотя продажи кабриолета стартуют только весной следующего года.
Главной особенностью кабриолета BMW 3-серии будет наличие жесткой складывающейся крыши. Поэтому этот автомобиль правильнее было бы называть купе-кабриолетом – в BMW уверены, что благодаря своей универсальности, этот автомобиль будет пользоваться большим спросом во всем мире
BMW сделала удлиненную «пятерку»
http://img.auto.mail.ru/pic/editor/I...voor-China.jpg
BMW объявила о создании удлиненной версии… 5-серии. Автомобиль под названием BMW 5 Li длиннее обычной «пятерки» на 137 мм, благодаря чему на заднем сиденье получилось очень много свободного пространства. Кроме того, удлиненные «пятерки» отличаются встроенными в подголовники передних кресел мониторами, наличием DVD-проигрывателя и прочими «наворотами».
Продавать длинную BMW 5-серии будут пока только в Китае. Но не исключено, что в будущем эта модель появится и на других рынках
Презентация нового автоцентра «М-СЕРВИС», официального дилера BMW в Челябинске.
Челябинск, 28 сентября 2006 г. Компания «М-СЕРВИС» представляет новый автосалон BMW в г. Челябинске. новый дилерский центр, построенный в полном соответствии с современными корпоративными стандартами BMW Group, должен будет связать друг с другом разные части предпринимательской структуры компании «М-СЕРВИС». Основным принципом компании является обеспечение клиентам высочайших стандартов качества, поэтому открытие дилерского центра поднимет качество обслуживания клиентов на еще более высокий уровень. Открытие нового автосалона увеличит интерес к автомобилям знаменитого баварского концерна, позволит клиентам погрузиться в мир BMW и почувствовать элитарность и высокий стиль марки.
Новое дилерское предприятие проектировалось по принципу «трех S» (sale, service, spares), где под одной крышей расположены show-room (выставочный зал автосалона), станция технического обслуживания и организована продажа оригинальных запасных частей.
Show-room автосалона позволяет разместить до 10 автомобилей, что позволит ознакомиться со всем модельным рядом BMW «в живую». К услугам клиентов высококвалифицированный персонал отдела продаж, который с удовольствием ответит на все вопросы. Также сотрудники «М-СЕРВИС» помогут провести тест-драйв автомобилей BMW, чтобы покупатели не только насладились процессом управления прекрасным автомобилем, но и получили представление о достоинствах выбранной модели.
В сервисной зоне центра расположены 2 поста приема, 9 подъемников, современные диагностические линии контроля, новейшее стапельное оборудование ведущих фирм-производителей. Помимо стандартного оборудования, соответствующего статусу официального дилера марки BMW, в новом сервисном центре будет представлен комплект диагностического оборудования, в том числе Key-reader — устройство, считывающее данные бортового компьютера, информационная система TIS (Technical Information System), полностью русифицированный сборник технической информации по диагностике и ремонту автомобилей BMW.
Управление складом зап. Частей, сервисом и гарантийным обслуживанием облегчит система «Автоплюс», которая поддерживает весь поток информации от производителя к дилеру и готовит необходимые документы в соответствии с формой, установленной законодательством РФ.
Для удобства наших клиентов рядом с дилерским центром оборудована стоянка автомобилей, а для тех, кто ожидает ремонта своего автомобиля в салоне, предусмотрена выделенная зона отдыха, оборудованная баром и спутниковым телевидением, что делает процесс посещения салона приятным и необременительным. Особое внимание клиентов заслуживает зона Consulting Lounge с интерактивным оборудованием. Теперь выбирать цвета и комплектацию автомобиля стало просто и наглядно.
BMW объявила о создании удлиненной версии… 5-серии. Автомобиль под названием BMW 5 Li длиннее обычной «пятерки» на 137 мм, благодаря чему на заднем сиденье получилось очень много свободного пространства. Кроме того, удлиненные «пятерки» отличаются встроенными в подголовники передних кресел мониторами, наличием DVD-проигрывателя и прочими «наворотами».
Продавать длинную BMW 5-серии будут пока только в Китае. Но не исключено, что в будущем эта модель появится и на других рынках.
Мы уже не раз сообщали о том, что BMW готовит кабриолет на базе 3-серии. Представители немецкой компании сообщили, что официальная премьера этой модели может пройти уже в январе следующего года на автосалоне в Детройте, хотя продажи кабриолета стартуют только весной следующего года.
Главной особенностью кабриолета BMW 3-серии будет наличие жесткой складывающейся крыши. Поэтому этот автомобиль правильнее было бы называть купе-кабриолетом – в BMW уверены, что благодаря своей универсальности, этот автомобиль будет пользоваться большим спросом во всем мире