Просто новости

[Mr.Bandito$]

Супер легкий супер-кар

Небольшая датская компания RoadRazer готовит новый сверхлегкий суперкар, вес которого составляет всего 300 киллиограммов. Ее владелец, (Миккель Стин Педерсен) Mikkel Steen Pedersen, уже сделал один образец, который теперь осталось только покрасить, сообщает Pistonheads.com.

Автомобиль RoadRazer, который напоминает гоночный болид, сделан из углепластика и алюминия. В двухместной машине пассажир сидит позади водителя. В качестве силового агрегата используется мотоциклетный мотор серии Hayabusa объемом 1,3 литра и мощностью 175 лошадиных сил, известный по супербайкам Suzuki. Работает он с 6-ступенчатой механической секвентальной коробкой передач.

Именно вес делает автомобиль чрезвычайно быстрым. Как уверяют создатели, разгон до 100 км/ч занимает у RoadRazer менее 3 секунд. Пока не определена даже максимальная скорость супер-кара.

Миккель Стин Педерсен надеется, что ему удастся представить серийный вариант автомобиля в Великобритании уже в январе 2007 года. Стоимость сверхлегкого суперкара составит чуть более 90 тысяч долларов.

[Mr.Bandito$]

Mitsubishi Pajero II


В Париже на стенде компании Mitsubishi помимо Outlander II дебютировал главный внедорожник Pajero нового поколения, сообщает auto.vl.ru.

Свое внимание японцы решили акцентировать в первую очередь на ходовых характеристиках и сделать из Pajero настоящий серьезный внедорожник. При этом дизайну они уделили меньше времени.

Серьезному внедрожнику – серьезный двигатель. Таковым стал V -образный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3.8 литра, мощность которого составляет 250 л.с. В линейке от производителя также будет присутствовать дизельный Pajero. Передняя и задняя подвески остались от прошлого поколения, но их немного перенастроили, чтобы добавить автомобилю плавности хода. Система полного привода, управляемая электроникой, поможет водителю выбирать наиболее комфортный характер вождения.

Для приятной и комфортной езды по ухабам, японцы оборудовали автомобиль акустической системой Rockford о 12 спикерах и 860 Вт, а также навигационной системой с жестким диском на 30 Gb.

[Mr.Bandito$]

последние месяцы цены на нефть неуклонно били рекорды. На международном рынке баррель перевалил за $60, даже к $80 подбирался. Эксперты предсказывают, что и бензин у нас в России может подорожать на 20 процентов... Если так пойдет и дальше, народу впору будет осваивать велосипеды и самокаты. Или искать в качестве энергоносителя что-то другое - например, топливо, которое можно... выращивать. Ничего смешного: ученые считают, что смена основного энергоносителя - дело ближайших 20-30 лет.

Запах жареной картошки из выхлопной трубы

Еще в советские времена, случалось, кто-то у нас защищал диссертации об альтернативных источниках энергии, но эти труды воспринимались как экзотика. Теперь же США, страны Европы и Азии всерьез вкладываются в развитие новой энергетики и выплачивают баснословные гранты разработчикам. Многие вспомнили наконец, что даже первый двигатель Рудольфа Дизеля в конце Xix века работал на арахисовом масле (солярку в него начали заливать только после смерти изобретателя)...

Россия, так вышло, пока выпала из этого процесса. А этого самого альтернативного топлива у нас кругом - объешься. Вот, скажем, рапс. У нас его называют китайской капустой. С капустой он в самом деле в дальнем родстве. Но для садовода-любителя - сорняк сорняком. Хотя китайцы его жарят и добавляют в суп. Корень однолетнего травянистого растения напоминает морковку, цветы дают семечки наподобие подсолнуха.

В Xix веке рапсовым маслом заправляли фонари, и именно рапс сейчас - надежда альтернативной энергетики. Семечки рапса собирают, отжимают масло, из которого и делают так называемый биодизель. Правда, использовать его пока можно только на дизельных двигателях.

"Это топливо может делать любой фермер в своем сарае, - рассказал "Неделе" гендиректор компании ООО "Укргазбиодизель" Петр Дудник. - Ничего сложного. Рапсовое масло вместе с метанолом и щелочью варят при высокой температуре. На дно оседает глицерин, который можно применять в медицине, а верхняя часть и есть биотопливо. Я заправлял им свой минивэн. Честно признаюсь, сильной разницы не заметил, разве что на выхлопе вкусно пахнет жареной картошкой. Скорость машина набирает хорошо, не глохнет. Если у вас автомобиль 120 лошадиных сил, разницу вообще не почувствуете".

По словам Дудника, дизельному "Фольксвагену" на 100 километров понадобится не больше 5 литров биотоплива (а солярки - в два раза больше).

Сейчас на многих заправках Германии биотопливо продается наряду с обычным бензином. Рапсовое масло здесь стали даже закупать за рубежом. Разработаны и специальные стандарты - к примеру, для биодизеля разрешено применять только рафинированное, то есть очищенное, масло. Любопытно, что особой переделки автомобиль, если на нем стоит дизельный двигатель, не требует.

"Нужно только поменять резиновые топливные трубки и сальники с прокладками, - делится опытом Петр Дудник, - их надо сделать силиконовыми. А то биодизель сильно разъедает резину".

Банановые батарейки

Страны, зависимые от поставок нефти, первыми кинулись искать преимущества нового вида топлива. Основой биотоплива может ведь стать не только рапс, но и любое растительное масло. Что касается дизельных двигателей, тот в них можно заливать даже масло из магазина. В этом случае, правда, риск для двигателя весьма серьезный.

Но кроме масла в ход идут любые отходы. Бытовой мусор, опилки, древесина, даже навоз. Все они при сгорании дают метан. В Америке, говорят, топливо где-то научились получать из отходов индюшачьей фермы.

"Самый экзотический способ получения топлива придумал один датчанин, - поделился с "Неделей" академик РАЕН Михаил Голицын. - Он заправлял свой автомобиль маслом, на котором жарили картошку в ресторанах. На кухне такие отходы никому не нужны, и автолюбителю их отдавали за бесценок".

Вовсю ведутся и разработки биоэтанола - топлива, которое получают из спирта. Именно он в будущем может стать реальным конкурентом бензину.

В Бразилии уже давно используют в качестве топлива этиловый спирт, который получают из сахарного тростника и кукурузы. В Европе до этого не дошли, но уже сейчас большую часть всего этанола используют в качестве добавки к дизтопливу: лишь 15 процентов идет на алкоголь.

В Малайзии в ближайшие годы должны построить 52 завода по производству биодизеля из пальмового масла. В конце 2007 года в порту Роттердама заработает голландско-швейцарский биодизельный завод. Венгрия вложит больше 5 млрд евро в строительство биотопливной энергостанции в городе Татабанья. Она станет первой из восьми планируемых станций.

В США почти на тысяче энергетических объектов в качестве топлива используют древесину. Сырье выращивают на плантациях "супердеревьев" - неких гибридов тополя и ивы, которые вырастают в год на пять метров.

Постепенно на альтернативную энергию переходит и Англия - там топливом служит солома или подстилка для домашней птицы. В городе Тэтфорд стоит крупнейшая на сегодняшний день электростанция, на которой в качестве топлива используют отходы птицеферм.

"В Индии электроэнергию получают из специальных овощных и фруктовых биобактерий, - рассказывает академик Голицын. - К примеру, батарейка из капусты дает ток до 0,7 ватт, морковная - 0,6 ватт, а банановая - 1,3 ватт".

Этой осенью на юге Японии планируют построить завод, который будет "переваривать" съестные остатки из ресторанов, школ, больниц и супермаркетов. Биотопливом на свой страх и риск заправят автомобили руководства города Китакьюшу-Сити.

Нужен ли рапс россиянам?

По мнению многих экспертов, биотопливо значительно потеснит дизтопливо и бензин в ближайшие 20-30 лет. Канада, Германия и Китай уже не первый год пестрят желтыми коврами из рапса.

Через четыре года на мировых трассах должны появиться 2 млн автомобилей, работающих исключительно на биодизеле. Два мировых концерна - "Мерседес" и БМВ уже согласились на выпуск модернизированных авто. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, такие машины составят 23% от всего автопарка.

"Запасов биомассы хватит на столетия, - уверен Михаил Голицын. - Все страны движутся в одном направлении, пытаются заменить нефть, и только мы все ковыряемся на одном месте".

Действительно, в России на биотопливо серьезного внимания пока никто не обратил. Еще бы: мы нефтяная держава и топлива нам хватит. У нас сейчас нет ни одной станции, которая производит биотопливо. Да, мы выращиваем рапс, но, получив из него масло, большую часть продаем за границу, а остатки выставляем на полки продуктовых магазинов.

Однако уже скоро нефть может стать просто нерентабельной. Пока биодизель с точки зрения цены действительно проигрывает привычным видам топлива. Тонна импортного биодизеля будет стоить около $1000, в то время как такое же количество традиционного дизтоплива обойдется примерно в $600. Но если нефть и дальше будет дорожать, все может измениться.

По мнению специалистов, российский биодизель может быть значительно дешевле уже сейчас. Если выращивать рапс у себя, самим получать биотопливо, то, учитывая все издержки, литр биодизеля стоил бы около 59 евроцентов. То есть уже дешевле бензина.

Наверное, когда-то вот так же мало кто верил, что нефть способна заменить уголь. Но... Где теперь эти скептики?

Топливо из старых сапог

* В 2004 году в Нью-Джерси на фестивале экологически чистых транспортных средств первое место получили студенты трентонской средней школы. Свой старенький "Фольксваген" 1985 года молодые люди заправляют биодизельным топливом, которое получают из отходов студенческой столовой.

* Жителю Китая Ли Ксингу источником биотоплива служат старые резиновые сапоги, которые он варит при температуре около 300 градусов. При этом сапоги выделяют углеводороды, которые при помощи катализатора превращаются в дизельное топливо.

* 55-летний немец Кристиан Кох пошел еще дальше. Он варит топливо из трупов животных. Помимо этого его самодельный аппарат перерабатывает стаканчики из-под йогуртов, мусор, сорняки и автомобильные шины. По словам Коха, на своем "вареве" он проехал уже 170 тысяч километров. "Ноу-хау" изобретательного немца обходится ему в пять раз дешевле, чем обычный бензин, и отказываться от него он не собирается, несмотря на гнев представителей общества защиты животных.

Песочные чулки

В 2001 году директор Волгоградского института материаловедения, академик РАЕН Валериан Соболев объявил о сенсационном изобретении генераторов альтернативной энергии из обыкновенного песка.

Такие приборы, по словам академика, смогли бы вырабатывать электричество без какой-либо подпитки и работали бы сколько угодно. В перспективе такую установку под названием "Чулок" якобы мог бы купить любой желающий и поставить у себя дома.

Коллеги подняли изобретение академика на смех. А через год на сенсацию клюнули канадцы, которые выделили на его производство $168 млн и заключили контракт с НПО "Грус", изготавливающей "Чулки"... Увы, "Известия" попытались выяснить дальнейшую судьбу революционного изобретения. Оказалось, что из академиков РАЕН Соболева исключили за неуплату членских взносов, НПО "Грус" давно не существует. В Волгограде уверены, что Соболев сбежал, но куда - предположить не решаются.

[Mr.Bandito$]

На этой неделе западные журналы опубликовали авторизированные снимки Porsche Cayenne. Джип от «Порша» в очередной раз потряс публику – чуть больше чем за полгода Cayenne успел солидно измениться. Впрочем, внешность не главное.

Как сообщают инсайдеры в немецкой компании, новый Cayenne будет разгоняться до сотни за какие-то 5 секунд – это начисто побьет рекорд в 6,4 секунды, принадлежащий в настоящее время «трехлучевому» M-классу. Другого, впрочем, фанаты Porsche от своей компании и не ждали – этим автомобилям не впервой бить скоростные рекорды и преодолевать, казалось бы, немыслимые рубежи. Для того чтобы разогнать достаточно тяжелый внедорожник – а Cayenne по своим габаритам и массе превосходит даже «бимеровский» X5 – Porsche будет использовать уникальный 4,2-литровый 8-цилиндровый 449-сильный движок с двумя турбонагнетателями – настоящий зверь под капотом. Будут, правда, версии и попроще – тот же 4,2-литровый без турбин, выдающий максимальную мощность в 337 л.с., и фольксвагеновский 3,2-литровый 240-сильный двигатель, который немецкий концерн использует на «Пассатах». Отвечать за проходимость у Cayenne будет вискомуфта с электронными датчиками – как и принято в современных «шоссейных» джипах.

Интересно, что Porsche разрабатывал моторы исключительно для нового внедорожника – на свой страх и риск немцы нарушили традицию, и теперь впервые «поршовский» двигатель окажется спереди, расположение цилиндров будет V-образным, и система охлаждения будет не воздушной, а водяной. И несмотря на то, что представить себе внедорожник с тарахтящим сзади оппозитным движком воздушного охлаждения крайне сложно, многочисленные клубы любителей Porsche уже выразили свое негодование по поводу столь резкого отказа от привычных традиций – «настоящие автомобили должны держаться корней», считают «истинные поршоводы».

Внешне настоящий Cayenne оказался совсем не таким, как считалось прежде, когда в интернете были доступны многочисленные шпионские фотографии внедорожника от Porsche.

Если раньше джип напоминал уменьшенную копию Chevrolet Tahoe, то теперь в его дизайне не осталось практически ничего от тяжеловесного «снаряда». Cayenne приобрел очертания, подобные 911-й «Каррере» – та же современная гладкость линий, заплывающие на крылья стильные фары, своеобразная фальшрадиаторная решетка, расположенная под бампером. Если бы не высокий клиренс и длинный кузов внедорожника, автомобиль вполне можно было бы принять за очередной спортивный супер-кар от ведущего немецкого производителя.

Кстати, на мой взгляд, подобный «гладкий» дизайн подходит внедорожнику намного больше, чем «девятьсот одиннадцатым» - хотя, может быть, во мне просто голосит тоска по тем, еще старым «Поршам».

Для производства Cayenne Porsche приобрела недалеко от лейпцигского аэропорта 400 тыс. квадратных метров земли с прилегающими служебными трассами. К 2002 году завод для нового внедорожника будет полностью отстроен и уже произведет первую партию джипов, которые, правда, отправятся исключительно на тесты и автосалоны – официальная премьера Cayenne намечена на осень 2002 года. В 2003 году, как ожидается, производство заработает в полную силу - 25 тыс. внедорожников ежегодно. Кстати, по предварительным расчетам, общие инвестиции в проект супер-джипа составят около 50 миллионов евро.

Несмотря на то что конкуренты нового внедорожника пока что не объявлены, с кем именно будет драться за место под солнцем Porsche Cayenne, ни для кого секретом не является – Mercedes M-Klasse, BMW X5 и Lexus RX300. Цена на джип пока что не объявлена, но стоит предположить, что она не будет меньше $60 000 – впрочем, машины с брендом Porsche могут себе такое позволить.

[Mr.Bandito$]

У баварцев скоро будут сплошные "иксы" – X3, X5, X7 и даже один совсем уж странный "икс" с кузовом пикап. BMW круто взялась за свое внедорожное семейство, в ближайшие годы она хочет превратить его в нечто феерическое и заткнуть за пояс прочих неофитов внедорожного рынка. «Икс-пятому» совсем недолго оставаться в одиночестве. Может, дело в том, что BMW наконец-то освободилась от непосильной обузы в виде «Ленд Ровера» и может заниматься не спасением утопающих, пусть и роскошных, а своим собственным модельным рядом. Сначала появится «супер-X5», а следом за ним множество прочих «иксов баварского уравнения».

Как выяснил из инсайдерских источников журнал Motor Trend, уже этой осенью на рынок выйдет BMW X5 HP – сплошное расстройство для нынешних хозяев «икс-пятых», привыкших считать себя самыми-самыми среди баваровладельцев.

20-дюймовые широченные колеса (у обычного X5 всего 17 дюймов) – мелочь на общем фоне. И без того неслабая машинка мощно прибавит в количестве "лошадей". Вместо нынешних 282 их станет 347. Это больше, чем у 750-х BMW, пятисотых "Мерседесов", и совсем чуть-чуть не дотягивает до шестисотых. HP получит новый мотор объемом 4,6 л. Мощность вырастет почти на четверть при всего лишь пятипроцентном увеличении объема. Справиться с таким большим табуном, кажется, под силу только автоматической трансмиссии. Но новому «икс-пятому» прочат Steptronic в стандарте – автомат с возможностью ручного переключения. Интересно, будет ли кто-то этой возможностью пользоваться. Дальше интереснее.

Через три года на рынок выходит внедорожная «трешка»-allroad, которую, судя по всему, уже никак нельзя будет обозвать паркетником.

Дело в том, что вначале дизайнеры BMW рассматривали мягкий вариант – внедорожник на базе универсала, которому ради такого случая собирались навесить накладки вдоль всего кузова, увеличить клиренс, приделать более грубые на вид бамперы... В общем, все как обычно плюс, конечно, полный привод. И все. Это самый распространенный путь, по которому послушно идет большинство новичков внедорожного рынка – Audi Allroad, Volvo Cross Country, Subaru Legacy Outback… Но не зря BMW занималась куплей-продажей фирмы Land Rover: по ходу дела появилась возможность использовать лендроверские наработки.

X3, говорят источники в компании, будет даже внешне напоминать Free Lander – вполне настоящий джип, а не какой-нибудь там «пляжник».

Соблазнило баварцев, видимо, то, что Free Lander сумел, не прожив на свете и двух лет, стать самым популярным автомобилем марки Land Rover. Конечно, «трешечных» деталей при таком раскладе в машине будет гораздо меньше. Подвеска станет более мощной, а главное, в трансмиссии появится понижающий ряд, которого так недостает внедорожникам «новой волны». Правда, полный привод все равно будет включаться не принудительно, о чем мечтают истинные покорители неезженного грунта, а только при пробуксовке (к чему это иногда приводит, «Газета.Ru» очень хорошо прочувствовала на примере Mitsubishi Pajero, крепко «севшего» посреди заснеженной Ходынки). Зато трансмиссия «икс-третьей» будет серийно оснащаться всеми мыслимыми электронными прибамбасами – антипробуксовочной системой ASC+T, системой динамического контроля устойчивости DSC и пр. и пр. На выбор будет предложена традиционно широкая гамма четырех- и шестицилиндровых моторов.

Английские наработки будут использоваться и в новой внедорожной «семерке» X7, которая появится следом за своей младшей сестрой. Впрочем, настоящего «Рейндж Ровера» из нее точно не получится. BMW не станет использовать пространственную раму. Но «некоторые разработки для нового Range Rover» применит. Дело в том, что по договору с «Фордом», новым владельцем Land Rover, BMW обязана завершить работу над следующим поколением Range Rover. И сделает это отчасти к своей выгоде. И все же самый большой джип BMW, скорее всего, не будет откровенно соперничать с «Рейндж Ровером». Несмотря на пневмоподвеску, позволяющую изменять клиренс, его стихией все же станут дороги всех сортов, а не откровенное бездорожье: трансмиссия будет не дубовая, а хитрая.

Машина будет комплектоваться V-образными 8- и 12-цилиндровыми моторами, о мощности которых пока можно сказать только, что она «вполне достаточна». Будет и новый восьмицилиндровый дизель, мощность которого повысится по сравнению с нынешним четырехлитровым 238-сильным.

Последний из «иксов» BMW несколько странный – пикап на базе X5. Конечно, идея эта – для американского рынка. Но техасский рейнджер на такой машине ездить не будет: он, как известно, любит двухместные кабины, а BMW понимает, что даже если приделать к ее машине кузов, все равно чисто фермерское транспортное средство (тесно для пассажиров, просторно для грузов) не получится. Это машина для понтов, пусть и американских. Пикапы BMW будут только с большими, четырех-пятиместными кабинами. После всего этого BMW остается только сделать парочку джипов на базе родстеров Z3 и Z8 и дружно всем модельным рядом перейти на серийный полный привод.

[Sunnя]

Logan станет коммерческим фургоном


Румынская компания Dacia решила расширить модельный ряд модели Logan. К уже представленному ранее 7-местному универсалу скоро прибавится коммерческий фургон!

Новый автомобиль под названием Logan Van сделан как классический «каблучок» - сразу за передними креслами имеется грузовой отсек с одной боковой сдвижной дверью и задними распашными дверьми. По словам представителей румынской компании, Logan Van может вместить до 800 кг. груза объемом 2500 см/куб.

Пока Logan Van будут делать исключительно в Румынии. Уже называется и цена этой модели – 6700 евро. Но не исключено, что в будущем Logan Van появится и в России. Возможно, его даже начнут выпускать на заводе «Автофрамос» в Москве, ведь сейчас на нашем очень мало недорогих коммерческих «каблучков».

[Sunnя]

Придуманы ароматные покрышки


Компания Kumho, которая специализируется на производстве покрышек, заявила о создании новой резины серии ESCTA DX, передает журнал «Колеса». Ее главной особенностью является то, что она… пахнет. Причем, от колес исходит не традиционный малоприятный запах резины, а аромат лаванды, жасмина и так далее! По мнению представителей Kumho, новые покрышки будут пользоваться спросом главным образом у женщин и представителей сексуальных меньшинств. К тому же цена на Kumho ESCTA DX будет весьма разумной – от $119 до $138 в зависимости от размерности.

[Sunnя]

Придуманы ароматные покрышки


Компания Kumho, которая специализируется на производстве покрышек, заявила о создании новой резины серии ESCTA DX, передает журнал «Колеса». Ее главной особенностью является то, что она… пахнет. Причем, от колес исходит не традиционный малоприятный запах резины, а аромат лаванды, жасмина и так далее! По мнению представителей Kumho, новые покрышки будут пользоваться спросом главным образом у женщин и представителей сексуальных меньшинств. К тому же цена на Kumho ESCTA DX будет весьма разумной – от $119 до $138 в зависимости от размерности.

[Sunnя]

Opel отзывает Zafira

Opel объявил об отзыве 20 000 тыс. минивэнов Zafira, которые были сделаны в 2005-2006 годах. Причина для отзыва заключается в том, что на этих машинах может сломаться климатическая система.

Кроме того, на сервис должны заехать еще 6500 тыс. Zafira предыдущего поколения, которые имеют двигатель, способный работать на природном газе. Оказывается, эти моторы очень чувствительны к качеству газа, из-за чего система питания довольно быстро загрязнялась. Для решения этой проблемы Opel решил установить на все Zafira с газобаллонным оборудованием специальный сервис-пакет, который будет дополнительно очищать газ от примесей.

[Sunnя]

Opel отзывает Zafira

Opel объявил об отзыве 20 000 тыс. минивэнов Zafira, которые были сделаны в 2005-2006 годах. Причина для отзыва заключается в том, что на этих машинах может сломаться климатическая система.

Кроме того, на сервис должны заехать еще 6500 тыс. Zafira предыдущего поколения, которые имеют двигатель, способный работать на природном газе. Оказывается, эти моторы очень чувствительны к качеству газа, из-за чего система питания довольно быстро загрязнялась. Для решения этой проблемы Opel решил установить на все Zafira с газобаллонным оборудованием специальный сервис-пакет, который будет дополнительно очищать газ от примесей.