BMW 3 серия


BMW 3 серия, модели автомобилей первого среднего класса С, с передним расположением двигателя, приводом на задние колеса или полным приводом.

Впервые модель серии 3 была представлена в июле 1975. Первый кузов BMW 3 серии — Е21 представлял собой двухдверное купе. С тех пор кузов изменялся еще три раза в вариантах Е 30, Е 36 и Е 46. Первыми моделями с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» означала использование впрыска Bosch K-Jetronic вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем М10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-й серии. Новый двигатель получил код М60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым М10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2,5 литров и выше.

Передняя подвеска Е21 — независимая типа McPherson. Задняя подвеска также независимая, с косыми рычагами, стойками. Передний стабилизатор использовался в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза — вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза — барабанные типа (на мощных версиях — дисковые).

В конце 1979 были внесены некоторые изменения в кузов Е21 Несколько изменился салон, в особенности – панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель М10, выпускавшийся в 1977-79 исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя М10 1,8 литра с новой системой впрыска: K-Jetronic Lambda и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. В середине 1983 производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего — Е30.

Основные конструктивные изменения коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. Однако дизайнеры фирмы так хорошо поработали над внешним видом, что великолепные пропорции Е30 до сих пор восхищают поклонников BMW, а стиль этой машины стал считаться классическим. С другой стороны, начиная с Е30, фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора, бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет.

Е30 впервые появилась в январе 1983 в 2-дверного купе. Только через год, в январе 1984 появился 4-дверный седан, что существенно повысило популярность модели. В 1986 в продажу поступил Е30 с кузовом кабриолет. А затем, под конец производства этой модели, универсал. Другая редкая модификация – модель 325iX с полным приводом позаимствовала трансмиссию у полноприводного автомобиля 5-й серии с кузовом Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Конечно, самой замечательной машиной в 30-м кузове является М3 отделения Motorsport для участия в гонках FIA GT. Эта модель прошла множество модификаций и имела 3 версии. Одновременно М3 была и в широкой продаже. Модель была потрясающе удачной, постоянно занимала верхние строки таблиц. Отдавая должное прекрасным качествам Е30, стоит все же заметить, что для М3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии (кузов Е2.

В середине 1987 кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными, черными (в последствии окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 имеют гидроусилитель руля (исключение – 318 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.

Большинство старших моделей Е30 (320i, 323i, 325i) использовали шестицилиндровый двигатель М20. Однако, на поздних 325iS появился новый 24-х клапанный двигатель М50. Выпускались также автомобили с дизельным двигателем М21 (6 цилиндров, 2,4 литра), атмосферные и с турбонаддувом.

Дисковые задние тормоза устанавливались только на 318iS, все 325 модели и М3. ABS стандартно устанавливалась только на 325е, 325iS и М3. Некоторые модели (325, М3) оснащались дифференциалами повышенного трения.

Кузов Е36 BMW 3-й серии (седан, купе, кабриолет, универсал, хэтчбек) – третий кузов третьей серии BMW – пришел на замену кузову Е30. Он был впервые представлен в конце 1991. Е36 больше, чем Е30. Самым значительным техническим новшеством явилась задняя Z-подвеска, разработанная на BMW в 1989 для 8-й серии. Е36 продолжил традицию Е30 как отлично сбалансированного автомобиля с распределением веса 50/50. На Е36 впервые исчезает решетка радиатора вокруг отличительного фирменного признака — «ноздрей», блок фар закрывается единым стеклом, появляется прямая стремительная линия кузова от переднего крыла чуть вверх и к багажнику.

Е36 оказался без сомнения кузовом, наиболее подверженным изменениям. Сначала в 1991 выпускался только седан. Интересно, что для заполнения рынка BMW продолжала выпуск универсалов и спорт-купе в кузове Е30 до 1993 включительно. В 1993 появился Е36 купе и кабриолет (кузов Е36/2). В 1994 к семейству присоединился универсал (Е36/6). Тогда же был начат выпуск стоящих несколько особняком модификаций хэтчбек (Compact) в 5-дверном (Е36/3) варианте и 3-дверном (Е36/5) вариантах.

В начале выпуска Е36 комплектовались двигателями М40 1,8, М43 1,6 и М50 (24 клапана) 2,0 и 2,5 литра. Вариант купе был уже выпущен с М42 1,8 (16 клапанов), а позже, в 1996, получил новый двигатель М44 1,9 литра. М50 2,0 и 2,5 были в 1995 году заменены на М52 2,5 литра (323i) и 2,8 (328i). Турбодизельные модели Е36 появились в конце 1993, сначала в вариантах без интеркулера (td) и с ним (tds), а позже – только с интеркулером. Модель 318i (седан/кабриолет/универсал) на некоторых рынках была доступна с двигателем М42 (16 клапанов).