Краш-тесты

[Sunnя]

Ford Mondeo Фронтальный краш-тест — 9 (56
Боковые краш-тесты — 18 (100
Общая оценка — 27 (79
Разработанный «в компьютере» Ford Mondeo выступил для новейшей модели скромно. Реальный фронтальный краш-тест по правилам EuroNCAP выявил недостаточную прочность силовой структуры кузова. Манекен-водитель ударился грудью о руль, а ногами — о жесткие детали под панелью. Фирма Ford попросила EuroNCAP испытать автомобиль с доработанной рулевой колонкой, передней панелью и передними удерживающими системами (подушки и ремни). Но так как на краш-тест был предоставлен лишь опытный прототип, а серийный выпуск доработанных машин начался только в ноябре, результаты повторного теста будут опубликованы позже.
Зато оба боковых краш-теста новый Mondeo прошел без замечаний.

[Sunnя]

BMW третьей серии Фронтальный краш-тест — 10 (63
Боковые краш-тесты — 15 (83
Общая оценка — 25 (74
Относительно невысокая оценка BMW третьей серии стала полной неожиданностью: 25 баллов — это нижняя граница «четырехзвездной» зоны! Несмотря на то, что передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия, нагрузка от лямок на грудь манекенов была велика. Под передней панелью оказались травмоопасные зоны — ноги на силуэте водителя окрашены коричневым.
При боковом краш-тесте голова и плечо водителя хорошо защищены, но нагрузка на туловище была сильной — из-за не полностью раскрывшейся боковой подушки. Кроме того, задняя дверь при ударе самопроизвольно раскрылась. Проведенная фирмой BMW доработка замка решила проблему, что подтвердил повторный боковой краш-тест.
Зато боковой удар о столб подтвердил высокую эффективность надувных «труб» защиты головы.

[Sunnя]

Skoda Octavia Фронтальный краш-тест — 10 (63
Боковые краш-тесты — 15 (83
Общая оценка — 25 (74
Octavia удержалась в «четырехзвездной» зоне благодаря улучшенным результатам повторного бокового краш-теста, проведенного по просьбе чешской фирмы. (Для тестов был выбран автомобиль в базовой комплектации, который не оснащен боковыми подушками.) При фронтальном краш-тесте эксперты отметили достаточную прочность кузова Октавии, но обнаружили раскрывшиеся сварные швы в районе пола. Нагрузки на грудь манекенов от ремней без ограничителей усилия были велики, а под панелью колени подстерегают травмоопасные зоны.

[Sunnя]

Opel Vectra Фронтальный краш-тест — 9 (56
Боковой краш-тест — 15 (83
Общая оценка — 24 (71
Vectra В проходила краш-тесты EuroNCAP в 1997 году (см. АР № 3, 1999). Но с тех пор автомобиль подвергался модернизации, что отразилось и на рейтинге EuroNCAP: хэтчбек 2001 модельного года прибавил один балл в оценке фронтальной безопасности и три — в оценке защиты при боковом ударе (боковые подушки сейчас входят в стандартное оснащение). В отличие от машины 1997 года, эта Vectra неплохо защитила голову и шею «водителя», но характер деформации кузова остался неизменным. В итоге Вектре не хватило одного балла для оценки в четыре звезды.

[Sunnя]

Hyundai Elantra Фронтальный краш-тест — 6 (38
Боковой краш-тест — 14 (78
Общая оценка — 20 (59
Кузов хэтчбека Elantra неплохо выдержал фронтальный удар — силовая «клетка» салона осталась невредимой! На этом фоне неприятно удивила значительная деформация пола, из-за которой водительское кресло оказалось смещено вверх и в сторону. В свою очередь, перемещение кресла снизило эффективность ремня безопасности: ослабленная лямка позволила манекену водителя пробить надувную подушку и удариться головой и грудью о руль, а ногами — о жесткие детали под передней панелью.
Боковой краш-тест прошел неплохо — за исключением того, что задняя дверь самопроизвольно открылась.

[Sunnя]

Peugeot 406 Фронтальный краш-тест — 8 (50
Боковой краш-тест — 10 (56
Общая оценка — 18 (53
Модернизация 1999 года коснулась и пассивной безопасности — обновленный Peugeot 406 заработал на одну звезду больше, чем дорестайлинговый автомобиль. Эксперты EuroNCAP отметили усиленную структуру кузова и более слаженную работу удерживающих систем — ремней и подушек. Но все равно прочность силовой «клетки» салона осталась недостаточной, а водительская подушка не удержала голову манекена. Сварные швы пола разошлись, а под передней панелью по-прежнему есть опасные для ног водителя зоны.
Не лучше выступил 406-й и при боковом краш-тесте. «Удлиненная» боковая подушка, которая должна была защитить и голову, не справилась со своей миссией. Кроме того, она раскрылась не полностью и не смогла смягчить сильный удар по туловищу манекена.

[Sunnя]

Honda Stream Фронтальный краш-тест — 10 (63
Боковой краш-тест — 16 (89
Общая оценка — 26 (76
Кузов нового хондовского компактвэна достаточно прочен — деформация салона невелика. Кстати, в области пассивной безопасности Stream и ранее испытанный экспертами EuroNCAP Civic имеют много общих решений. Но короткий передок однообъемника в сочетании с жесткой «клеткой» салона увеличил нагрузки от ремней безопасности на грудь манекенов. А травмоопасные зоны под передней панелью угрожают ногам не только водителя, но и переднего пассажира.

[Sunnя]

Peugeot 307 Фронтальный краш-тест — 12 (76
Боковые краш-тесты — 18 (100
Общая оценка — 30 (88
У нового хэтчбека Peugeot 307 очень прочный кузов: после фронтального удара водительская дверь открылась без проблем, а деформация вообще не коснулась стойки лобового стекла и пола в районе ног водителя! Правда, сидящий слева манекен грудью достал до руля, а правый «пассажир» коснулся головой передней панели. Но нагрузки были не опасными. Защита ног водителя могла бы быть лучше. Зато при боковых краш-тестах и кузов, и надувные подушки (включая «занавески» защиты головы) проявили себя безупречно.

[Sunnя]

Alfa Romeo 147 Фронтальный краш-тест — 3 (18
Боковые краш-тесты — 18 (100
Общая оценка — 21 (62
Новая Alfa прекрасно проявила себя при обоих боковых краш-тестах. Если бы не это — не видать ей трех звезд в итоговом рейтинге. Ведь фронтальный краш-тест 147-я просто провалила!
Кузов не выдержал удара: лопнули сварные швы в зоне стойки лобового стекла и в водительской двери. Поперечина под передней панелью оторвалась от боковины, рулевая колонка ушла назад и вправо. «Водитель» соскользнул с подушки и ударился головой о переднюю панель, а ногами — о жесткие участки под панелью

[Sunnя]

Rover 25 Фронтальный краш-тест — 3 (19
Боковой краш-тест — 13 (72
Общая оценка — 17 (50
Эксперты EuroNCAP испытали хэтчбек Rover 25 еще в прошлом году. Но результаты тестов не были опубликованы, так как само существование марки Rover тогда было под вопросом.
При фронтальном краш-тесте водительская дверь сломалась, стойка лобового стекла ушла глубоко назад. Манекен водителя ударился головой и грудью о рулевое колесо, а левое колено врезалось в ничем не прикрытый фиксатор регулируемой рулевой колонки.
Низкая оценка пассивной безопасности английской машины не вызывает удивления. Ведь ее конструкция уходит корнями в 80-е годы, когда Rover выпустил модель 200-й серии на базе автомобиля Honda Concerto.