Bmw

[Sunnя]

Обычный день

Сегодня морозный и солнечный день.
Сегодня куда-нибудь мне идти лень.
За окнами иней, сугробы, мороз,
Как плохо без лета, зеленых берез!

Но хватит грустить и хватит болтать,
Смотрю на часы: уже надо бежать.
Сгребаю всю мелочь, беру диск Sade,
И с полки ключи, что с брелком BMW.

Сильнейшего ветра холодный поток,
Идя на стоянку, я страшно продрог.
Одно ободряет: там будет тепло!
Минут семь терпенья? Конечно, легко!

А вот и стоянка, вот мой хищный зверь.
Замерзшими пальцами вскрою я дверь.
Холодное кресло обнимет меня.
Давай согревайся, машинка моя!!

Внимательно я на приборы смотрю.
Вот, стрелка поднялась. Ну всё - полечу!

Давлю на газ - прощай парковка!
Не тут-то было - пробуксовка...
Потом еще, еще, опять,
Ох как не хочется копать!..

За шагом шаг, по "чайной ложке в час"
Мой Биммер выручает нас.
Ну наконец, асфальт, свобода!
Теперь плевать на непогоду!
Притормозил - снесло задок:
"Здесь не асфальт! Здесь лед! Каток!"

Гул двигателя, шорох шин,
Поднимем-ка адреналин!
Вторая, кеду в пол, руль в бок,
По телу сладкий холодок...
Для пешеходов, как мираж,
Так был заложен мной вираж.

Сто тридцать, сто, сто пятьдесят,
Вот правый ряд - здесь шестьдесят.
Но снова газ, вильнул задок,
И я понесся сквозь поток.
Здесь Фольксы, ТАЗы, ГАЗы в ряд,
Все будто замерли, стоят...

Хоть не час пик - народу валом.
Ну что же? Будем играть в слалом!
Малы зазоры меж машин,
Слышны повизгиванья шин.

Почти как в фильме "Такси-2",
Прекрасно слушаясь руля,
Средь Джипов, Мазд и прочих Нив,
Мой зверь, все когти обострив,
Вцепился за асфальт на раз:
Любому Мерсу фору даст!

Ну наконец, достиг я цель.
Как раз закончилась метель.
Глушу я двигатель: "Отбой!"
Всегда мы первые с тобой!

Постой немножко, отдохни.
Но будут вечер и огни,
Мы полетим с тобой опять,
Чтоб правду ту всем доказать:

Болид для гонок по Москве!
То радость жизни - BMW!

[Sunnя]

Люблю

Сторонним взглядом не понять,
Как я люблю мечту свою.
Смогу ль загадку разгадать,
За что я так ее люблю?

Когда мне радостно, то я,
Пишу стихи о ней, пою.
И даже если в сердце грусть,
О ней лишь только говорю.

Её движений нет быстрей,
И безупречен внешний вид.
Немного хищное лицо,
Что взгляды тянет как магнит.

Я так спешу на встречу с ней!
Один лишь поворот ключа…
И вот я вижу тёплый свет,
Он красен, так горит свеча.

И мир легонько задрожит,
В нас столько страсти и огня!
Мне не дано закрыть глаза,
Ты - продолжение меня!

Неутомимы как мотор,
Как сердце дикого коня.
Летим с тобой во весь опор,
И небо с нами, и земля!

Наверно мы летим туда,
Туда, где на краю земли,
Уйти мы сможем в небеса,
Я, ты, мы вместе, мы смогли!

Преград на этом нет пути,
Стихии все подвластны нам!
Как может нам не повезти?
Мы не сдадимся временам.

Сторонним взглядом не понять,
Кого ж я всё-таки люблю?
Смогу ответ им подсказать,
Люблю я BMW свою!

[Sunnя]

BMW в стихах и прозах





ТОСКА VS РАДОСТЬ



Прекрасно утро,
Солнца блик
к изгибу спойлера приник
И на капоте полоса,
Ещё не высохла роса.


Мотор, оживший, заворчал
О том, что долго он молчал,
А у него ведь столько сил!
Дай волю, Землю бы крутил!


Шесть фар включаю -
Полный свет.
Сегодня компромисам - НЕТ!


Должны мы всех предупредить,
Что не намерены шутить!
Рёв выхлопа, резины визг,
Пространство сжалось в один миг...
И сжавшись словно замерло,
А время будто вспять пошло.

Мотор и пульс бъют в унисон:
- Хозяин, спишь?
- Какой там сон!
Дремоту как рукой сняло,
КОРРЕКТИРОВКА!! Зад снесло.

Вторая! Третья! 150!
Прохожий бросил
злобный взгляд.
Крути хоть пальцем у виска,
Я знаю, жизнь твоя - ТОСКА!

Застыла стайка пацанят,
Глаза как лампочки горят!
В глазах восторг,
За ним вопрос,
В мороженом испачкан нос.

Вдали затих машины гул,
А воздух раны затянул.
Последним эхом был ответ:
Машины лучше в мире нет!
Три белых буквы на стекле,
То РАДОСТЬ жизни - BMW!

[Sunnя]

BMW - компания самобытная и в этом великом противостоянии готова предпринимать смелые шаги, рисковать, открывать новые горизонты. BMW не боится пробовать, не боится искать, не боится творить! Кроме всего прочего, для извечного конкурента из Штутгарта (как и для некоторых других концернов) производство легковых автомобилей лишь одно из направлений в бизнесе! В BMW не производят грузовики и не бьются над увеличением вместимости автобусов. Вместо этого мюнхенцы продолжают кропотливо отшлифовывать грани и без того безупречного бриллианта автомобильного мира!.., и, имея в совокупности меньший бюджет, умудряются, как и всегда, оставаться лидерами! Я уважаю BMW именно за то, что, не смотря на вездесущие законы рынка, компания стремится сама создавать рынок, мнение, имидж! А ведь это удел лидеров. BMW не допускает компромиссов. Ты либо влюблен в эту марку, либо тебе никогда ее не понять. Имидж BMW это отдельная тема. Кто из владельцев BMW будет отрицать тот факт, что даже улицы почему-то становятся шире, а водители миролюбивей и вежливей, когда ты за рулем баварца. Это особенно хорошо чувствуется вначале карьеры BMWода. Я знаю, что БМВ дороже в эксплуатации и с "бракованной торпедой" (как верно подметили на форуме) развернутой к водителю, мешающей пассажиру следить за скоростью, но именно за это я готов платить! Я готов платить за тот дух молодости и спортивности, который окружает мой БМВ. Я ХОЧУ платить за безукоризненность выверенных линий, за архитектуру моего кокпита. За отменную (бескомпромиссную) управляемость и динамику. Я ХОЧУ платить за абсолютную точность приборов. Я ХОЧУ платить за удивительную экспрессию BMW, которая, проникая в мое сознание, делает меня уверенней и в повседневной жизни. Немного о динамике. Даже поездив на 318-ой (Е36, M40B18.), я забыл о временах, когда кто-то обходил меня слева. На светофорах резину жечь не люблю, но почему-то все равно в подавляющем большинстве случаев уезжаю вперед первым. Некоторые же автовладельцы просто почтенно пускают вперед. Ну а если хочется «по!hitrost!hitrost!hitrost!hitrostгани ть», то можно и газку поддать! Потом только надо не забыть посмотреть в зеркало заднего вида – надо же своих соперников знать в лицо. Справедливости ради надо отметить, что машинки с большим литражом или просто спортивные версии, конечно же, выигрывают состязания на право первыми уткнуться в следующий светофор. И еще, бывает, что водитель в "задумчивом" БМВ просто позволяет сопернику уехать вперед. Устаешь ведь постоянно что-то доказывать. Мне лично надоело соревноваться с постоянно подгазовывающими, напрягшимися водителями "асами". Предпочитаю «шахматный» стиль езды, при котором грамотное прогнозирование дорожной ситуации позволяет легко приехать в точку назначения намного быстрее безумного драйвера. Владея BMW – 325i (Е36, М50В25, 1991 г.в, МКПП), невозможно не прокомментировать этот шедевр автомобильного искусства. Могу сказать просто - ПУЛЯ! РАКЕТА! САМОЛЕТ! ТОРПЕДА! При этом машина обладает совершенством линий безупречного дизайна и абсолютной управляемостью! Водителям BMW дарована уникальная возможность каждый день купаться в море радости от управления своим «болидом для дорог общего пользования». Динамичность. Скорость. "Поджарость". Агрессивность. Этими качествами наделяют своих питомцев инженеры из Мюнхена! BMW - это моя первая машина, в которой руль я ВСЕГДА держу двумя руками. Балдежно ложил левую руку на окно в СААБе, Фольксвагене и даже Жигулях. Но сидя в BMW, мне (как многие уже писали) нравится чувство автомобиля, чувство единения с ним. Я даже стал чувствовать грань между заносом и управляемым заносом. BMW научила меня ездить, чувствовать дорогу и автомобиль. Я ЛЕТАЮ! Ради интереса набрал в Яндексе "клуб любителей Тойота" и "клуб любителей БМВ", так вот страниц со ссылкой на БМВ в 4 раза больше. Попробуйте! Причина, как мне кажется, проста – люди, которые ЦЕНЯТ БМВ и те, которые не хотят вставать в серую очередь потребителей, выбирающих и меряющих жизнь соотношением цена/качество, более открыты эмоциям и радости от бытия! Всю жизнь быть практичным ведь так тяжело, ух! А еще говорят, что можно питаться на 57 долларов в год (набор витаминов, аминокислот и т.п.). Верх практичности! А я непрактичный человек в том, что касается моего БМВ. В заключение, позволю себе маленькую ремарку относительно надежности БМВ. Я лично наслышан только о поразительной живучести Баварцев. И все разговоры о ненадежности подвески и т.п. в настоящий момент проверяю на себе. Враки все это! BMW - надежный автомобиль. Двигатели часто называют «баварскими деликатесами»! Говорят, что при вскрытии двигателя с пробегом до 200000 км зачастую можно найти следы заводского хонингования – говорят о себе авиационные корни и безупречное немецкое качество!
Итак, мой выбор – BMW!
Что-то еще нужно добавить?

[Sunnя]

Почему БМВ?

И вправду, почему? Частное мнение.

__________________________________________________ __

Общеизвестно, что самые практичные машины - японские. Соотношение цена/качество наилучшее! Тысячи людей их покупают и остаются довольны. Для того, чтобы убедиться в этом достаточно взглянуть на объемы продаж новых иномарок в России – бесспорным лидером являются автомобили марки Toyota (25075 автомобилей за 2003 год по данным официальных дилеров; для справки BMW – 3774, а извечный конкурент MB – 3205). Многие авторитетные автоэксперты говорят о неумолимом прогрессе японского автопрома. Причем экспансия японских автопроизводителей наблюдается повсеместно. Неподкупная статистика говорит о том, что даже крайне патриотичные американцы постепенно пересаживаются на японские машины (неважно будь, то Тойота, Ниссан или Мицубиси). В рейтингах надежности японцы также всегда на верхних строчках. Казалось бы выбор очевиден - покупай и не сомневайся! Ведь и предложений у японских автоконцернов достаточно много, начиная с вездесущих минивэнов (О, боже, когда на них кончится мода?! J) и кончая многообразием спортивных вариантов! Я уже не говорю про так называемые «заряженные» версии, которых наплодили на свет, пожалуй, все без исключения автопроизводители. Даже на ВАЗе есть такие машины J. Но если ведущие автопроизводители почувствовали спрос на спортивность и динамичность, то BMW всегда следовал этим принципам и никогда от них не отступал. Итак, превращаться ли в усредненного покупателя, меряющего мир соотношением цена/качество? Я против! Я не хочу подходить к выбору автомобиля как к выбору холодильника или, скажем, стиральной машины. И если для кого-то автомобиль лишь средство передвижения из точки А в точку В, то для меня это скорее учащающийся пульс при приближении к гаражу, при каждом пуске двигателя и при каждом обгоне на автомобиле, двигатель которого всегда отзывчив и готов немедленно броситься в атаку. Я не люблю автомобили, которые покорно глотают выбоинки и щели на асфальте, стремясь не растрясти Тело и пытаясь окутать его сладостным комфортом и ощущением изолированности от всего того, что происходит за окном... Я люблю автомобиль, который требует от водителя уважения к себе, профессионализма. Я люблю BMW!
Безусловно, в мире существует множество интересных и достойных автомобилей. Полагаю, что все с этим согласны? Существуют самобытные, вечно эксклюзивные, немного богемные СААБы. Очень, кстати, неплохие автомобили, имеющие, как и наши баварские ангелы, авиационные корни.
Много на дорогах преданных своим владельцам Фольксвагенов, терпеливых и надежных (моим первым личным автомобилем был VW Jetta с 1,8-литровым мотором (Джетточка!)). Хорошие добротные автомобили. Существуют правильные Volvo - комфортные, немного чопорные, сложные и дорогие в эксплуатации. Автомобиль для добропорядочного семьянина – за рулем типичный Volvo-driver! Не могло ведь такое прозвище появиться на ровном месте, народ он же все подмечает. Да и не обидное оно ведь на самом-то деле, прозвище-то! Порядочным семьянином надо ведь тоже суметь быть J!
Раскатывают по дорогам прожорливые огромные американцы, ватные и вместительные. Говорят, что на задних диванах можно с комфортом заниматься любовью J! Или, например, его величество господин Мерседес. Строгий, всегда стильный, сильный и монументальный. У меня эта марка ассоциируется с людьми, которым никуда не надо спешить. Никогда! Уже все успели! Мне, лично, при всей легендарной надежности и казалось бы, правильности этого автомобиля, ну никак не хотелось смотреть на мир через прицел на капоте. Для меня пусть он лучше будет украшен частичкой неба!
Важно подчеркнуть, что есть автомобили с ярко выраженной харизмой, душой (и неважно, будь то спокойствие Volvo, или безукоризненная стильность «итальянцев&#187, а есть абсолютно обезличенные средства передвижения из пункта А в пункт В. В свежем «Клаксоне» встретил мысль о том, что не бывает плохих автомобилей. Бывают автомобили под каждого конкретного человека. И поэтому Toyota,будучи в сущности неплохим автомобилем – никогда не найдет места в моем гараже.
Есть очень важный аспект, на котором мне бы хотелось заострить Ваше внимание уважаемые читатели сего «литературного творения». В мире практически не осталось производителей одиночек. Весь автомобильный рынок поделен монстрами-концернами, которым под силу из Subaru Impreza быстренько, к очередному автосалону, вылепить SAAB 9-2X. По этой же причине покупатель, платя за четыре кольца на решетке радиатора, получает хороший автомобиль с ценой, превышающей оригинал. А помните как ругали ИЖ, когда на него ставили рули от ВАЗов? Посмотрите на руль в VW, Audi и Skoda! Ну, эмблема, конечно, везде разная, но руль-то одинаков! А двигатели? Лучше промолчу… Унификация! Экономия! Выгода! Покупатель же в итоге приобретает Chrysler Crossfire c двигателем от Mercedes-Benz. Об автомобилях, построенных на одной платформе лучше вообще не упоминать. Запутаться можно! И, поверьте, я не осуждаю сложившиеся на рынке тенденции, я их понимаю. В условиях нарастающей конкуренции выжить очень сложно, но BMW AG выживает и процветает

[Sunnя]

Ответы на риторический вопрос: ПОЧЕМУ BMW?



«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ. Ни одну машину, из тех, на которых я имел возможность ездить, не сравнить по уровню с БМВ. Эта машина с акульей мордой – воплощение великолепного дизайна с сильным сердцем. Все для человека. А как приятно смотреть в зеркала заднего вида, после старта на светофоре. Меня удивляют также сказки про слабую подвеску, про дорогой ремонт. С дуру сразу после кризиса купил ВАЗ-99, сразу понял, где дорогой ремонт! За свои машины могу сказать, что ни с Е21 (пробег был за 500.000 км), ни с Е30 (за 700.000 км) таких проблем не было. Даже после старых трешек тот же Мерседес кажется черепахой. Мерседес, конечно, хорош, но до БМВ ему, как машине, далеко, хотя жить в мерине можно. Тот же 300-й (102 двигло) в 124-м кузове после 320 (М20) – такой вялый, просто жуть какая-то.

Друзья кричат: «бери мерин – он надежный, а в БМВ подвеска слабая». То же говорят и многие автомастера, но толком мне никто из них так и не сказал: чем она слабая? Единственный их аргумент – подлазить неудобно. В общем, все разговоры о дорогих запчастях и частом ремонте БМВ у меня вызывают только улыбку. Друзья, не верьте этим разговорам, и если вы только думаете о покупке автомобиля – смело берите Бомбочку, вливайтесь в ряды фанатов БМВ – не пожалеете!»

Анализируя переписку любителей БМВ можно ошибочно прийти к выводу, что данная публика занимается бесконечными починками своих помоек! Сколько там неподдельного беспокойства по поводу иногда даже мнимых симптомов болезней их железных друзей Однако, на практике машины БМВ остаются одними из самых надежных. Особенно, в пожилом возрасте, где им конкуренцию может составить разве что другой немецкий гранд – Мерседес.

__________________________________________________ ________________________________




«По-моему, если исключить класс «Гран Туризмо», то в мире останется всего два автомобиля – это «БМВ» и «Мерседес». Все остальное, так или иначе, попытка повторить путь этих двух марок. «Мерседес» – это очень добротный, помпезный «кабинет». Ощущение, что и не выходил из офиса: все тот же классный кожаный диван, стол из дорогого дерева. Короче, сидеть в нем очень хорошо, но ездить мешает отсутствие чувства вовлеченности в процесс перемещения. Не говоря уже о контроле движения. Он все хочет сделать сам. Без тебя.

Но БМВ… Это уже другая песня. Подходя к своему БМВ, я предвкушаю новое захватывающее приключение. Кожаное сидение моего баварского «самолета», крепко обхватив меня со всех сторон предупреждает: больше никаких лишних движений – движений тела. Твое тело – это БМВ! Красными, тлеющими углями вспыхивает костер контрольных приборов – все под контролем! Поворот ключа – и, слегка вздрогнув упругими стрелками, двигатель начинает баварскую сонату.

Первая передача, и мир за окном – мягкая статика наших кошачьих реакций. Что же еще: Мне повезло. В дороге мы вдвоем – я и мой БМВ. И дорога для нас – игра и удовольствие.»

Все беспокойства БМВэшников – результат стремления к совершенству, которое навязывает сама машина. Водителю мало просто передвижения – машина предлагает полное слияние на дороге: ты не управляешь ей, это она помогает тебе лететь быстро и свободно!

Любая лажа в этой технической гармонии звучит диссонансом для «чуткого уха» БМВэшника. «Левые» амортизаторы, «убитые» сайлентблоки и т.п. вещи – уже невозможны для человека, единожды вкусившего наркотика полета на исправной БМВ по хорошей дороге.

__________________________________________________ ________________________________


«Я по-чайниковски рассчитал, что на Е34 М20 2,5 л каждые 10 тысяч проеханных километров по нашим дорогам обходится – это с бензином, ходовой, маслом, ремнями, чисткой инжектора и т.д. – максимум в 2,5 раза дороже копейки. Да, но на первой за рулем отдыхаешь, а на второй – гробишь здоровье.

Жигули – это была битва за… Скорее с металлом (правильнее с металлоломом). Постоянно что-то где-то. Меняешь там, рушится в другом месте. Деньги ровными, нераспечатанными пачками уходили в железного вампира. Сейчас я просто езжу и время от времени, не спеша, когда позволяют средства и время меняю то, что назрело. Никаких форс мажоров, все известно заранее, и машина терпеливо ждет, когда ее раздолбай-хозяин (Я) наберет денег и «улучит свободную минутку». Ну и насчет «простоты»: оказалось, что автомобиль состоит из двигателя (в который не хрена и лазить) и ходовой (три палки с резинками)…»

__________________________________________________ ________________________________




«Почему БМВ? Не знаю, но в других машинах я очень неуютно себя чувствую. Вроде, ничего не мешает, удобно, но внутри не екает. Не принимает мой «слабый и измученный нарзаном» организм другие машины. Как тут объяснить ПОЧЕМУ? Так сложилось. На своей ПЕРВОЙ и пока единственной машине я езжу до сих пор. И продавать ее не буду. Отдам жене (начинать надо с хорошего), придет время – похороню… Многие мои знакомые, зная об этом, считают меня ушибленным. Да не ушибленный я, а зомбированный БМВ (в хорошем смысле)!

P.S. Недавно разбирали дома бумаги и нашли школьную тетрадь жены. На последней странице я увидел ее рисунок – трешка БМВ едет по аллее (рисунку около 10 лет). Вот так то! Я же говорю, СУДЬБА – родная БМВ-шная душа!»

__________________________________________________ ________________________________




Я никогда раньше не думал, что автомобиль может так влиять на настроение человека. BMW похож на немецкую овчарку: преданный, сильный и надежный друг.
6.30 утра. Я в галстуке и костюме, нам с "525ой" пора на работу. Мы серьезны и строги.
17.00 я переодеваюсь в майку и шорты и отправляюсь на теннисный корт. Кто это там? Audi? щас мы его... едва заметное движение рукоятки Steptronik'а и на панели моей "пятерки" появляется буква S. Audi любуюется нашими стоп-сигналами.
А в субботу и воскресенье на задний диван мы устанавливаем детское сидение и "биммер", завидя который в зеркало вида, водители принимают вправо, чинно исполняет роль семейного авто. BMW стал частью меня. Я люблю его настолько, насколько можно любить автомобиль и я абсолютно уверен, что моя дочь, которой сейчас 2 года рано и поздно обязательно сядет за руль BMW, я не знаю, как будет называться эта модель, но это будет BMW! Точно!

[Sunnя]

BMW 8 Серия

BMW Cерия 8, спортивные автомобили класса Gran Turismo.

В сентябре 1989 было представлено купе 8-й серии. Автомобили оснащались различными техническими новинками от «БМВ»: трэкшн-контролем, системой подруливания задних колес, адаптивной подвеской, интеллектуальной автоматической трансмиссией.

Машина комплектовались двигателем мощностью 300 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров. С 1992 на модели 850Csi устанавливался двигатель S70 B56 рабочим объемом 5578 см3 и мощностью 380 л.с. В 1994 силовой агрегат был заменен 5,4-литровый М73.

В 1993 начали выпускать модель 840Ci с 8-цилиндровым двигателем мощностью 286 л. с., 6-ступенчатой трансмиссией и меньшим количеством электроники. С 1995 на 840Ci устанавливался двигатель М62 с увеличенным до 4,4 литра объемом и мощностью 286 л. с. Для 840-ой модели предлагалась 6- ступенчатая механическая коробка передач, в качестве дополнительной опции — автоматическая. Модель 850 стандартно комплектовалась автоматической трансмиссией.

В 1996 автомобили подверглись модернизации, по заказу устанавливался автоматический регулятор дорожного просвета с электронной системой регулировки амортизаторов. В 1999 серия 8 была снята с производства.

[Sunnя]

BMW 7 Серия

Новая модификация была представлена в мае 1994. С января 1996 на моделях устанавливаются новые двигатели V8, с осени 1998 — 2,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и системой Common Rail, с осени 1999 — дизельный двигатель с турбонаддувом 3,9-V8.

Модели BMW серии 7 называют большим классом BMW, подразумевая не только размеры кузова, но и принадлежность к автомобилям класса «люкс». Автомобили BMW серии 7 (кроме дизельных) выпускаются также в длиннобазной модификации, обозначенной индексом «iL». Эти модели на 14 см длиннее аналогичных с индексом «i», кроме того, имеют большую комплектацию.

Для клиентов с очень высокими требованиями к комфортабельности был разработан представительский седан L7 длиной почти 5,40 м. Основой для этого автомобиля, салон которого отделан цельной кожей, послужил седан 750i, но L7 на 25 см длиннее. Представительский седан L7, оснащенный практически всем возможным дополнительным оборудованием, собирается на BMW вручную в ограниченных количествах.

С целью обеспечения пассивной безопасности в объем базовой комплектации автомобилей BMW серии 7 входят не только фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, но и боковые подушки безопасности во всех четырех дверях. Защитное действие интегрированных в передние двери и защищающих грудную клетку подушек дополняет трубчатая подушка безопасности типа ITS для защиты головы.

Высокий уровень активной безопасности обеспечивается выдающейся ходовой частью и высокоэффективными тормозами. Модели с восьмью и двенадцатицилиндровыми двигателями комплектуются системой динамического контроля устойчивости DSC, дополняемой системой динамического контроля за торможением DBC, которая при экстренных торможениях наращивает давление в приводе тормозов, обеспечивая тем самым максимально короткий тормозной путь даже при слабом давлении на педаль тормоза. Усовершенствованная система DSC предлагается для модели 728i, которая, как и дизельные модификации, оснащается противопробуксовочной системой ASC+T.

В базовую комплектацию автомобилей BMW серии 7 входят: бортовой компьютер с программируемой автономной системой вентиляции, четыре подголовника, подогреваемые наружные зеркала заднего вида и полка для стеклоочистителей, отделка ценными породами дерева, центральный замок с дистанционным радиоуправлением, от которого приводятся в действие также и стеклоподъемники, подъемно-сдвижная крышка люка в крыше, автоматический кондиционер с автоматикой контроля загрязненности наружного воздуха AUC, фильтр из активированного угля и микрофильтр, многофункциональное рулевое колесо, радиоприемник с разнесенными антеннами и шесть громкоговорителей, электропривод передних и задних стеклоподъемников с функциями открывания и закрывания одним нажатием кнопки и травмозащитной функцией. Диапазон возможностей комплектации дополняет так называемое оборудование для задней части салона, а также не имеющее аналогов в мире защитное остекление.

Более широкую комплектацию имеет модель 750i, она включает полную кожаную отделку, передние сиденья с подогревом и функцией запоминания нескольких положений. В дополнение к этому предлагается поясничная опора с электроприводом, регулирующим степень ее выпуклости и расположение по высоте. Кроме того, на автомобиль устанавливаются: 95-литровый бензобак, усилитель руля Servortonic, охранная сигнализация с радиосистемой защиты салона и охранным датчиком крена, а также сирена с автономным источником питания. Модель 750iL дополнительно оснащается двойными стеклами и электроприводом регулировки отдельных составных частей спинки заднего сиденья.

Новая модель 730d и все автомобили BMW серии 7 с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач оснащаются системой пошагового переключения передач Steptronic, которая наряду с автоматическим режимом переключения передач допускает также их ручное переключение. Система Steptronic имеет также функции Shiftlock/Interlock, не позволяющие перевести рычаг селектора автоматической коробки передач в одно из «ходовых» положений без предварительного нажатия педали тормоза или вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг селектора не переведен в стояночное положение «Р».

В конце 2001 появилась Е65 и благодаря своему антиконформистскому дизайну не могла остаться не замеченной. Интересно отметить технологические новшества модели - например, систему i-drive. Это круглый переключатель, размещенный на центральной консоли, позволяющий посредством монитора управлять большинством функций электроначинки автомобиля. В данный момент автомобили 7-ой серии оснащаются только двумя бензиновыми двигателями, однако к концу 2003 гамму предлагаемых силовых агрегатов пополнит дизельный мотор 740d. Наиболее богатый список серийного оборудования имеет модель 735i и 745i.

Дизельные двигатели автомобилей 730 d и 740 d оснащены современной системой Common Rail. Оба дизельных автомобиля впервые в мире комплектуются 6-ти ступенчатыми автоматическими коробками передач. BMW 730d разгоняется от 0 до 100км/ч за 8 секунд и имеет максимальную скорость 235 км/ч. BMW 740d разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды и может двигаться со скоростью 250 км/ч.

На новых моделях 7-й серии может использоваться полностью алюминиевое шасси, активная подвеска с системой постоянно – регулируемого демпфирования EDC, а также пневматическая подвеска с автоматическим регулированием уровня кузова на задней оси.

Автомобили 740 hL, выпускаемые небольшими сериями, используют в качестве топлива сжиженный водород, который находится в специальном баке, расположенном в багажнике автомобиля. На этих автомобилях, впервые в мире, используется вместо обычного аккумулятора, батарея на топливных элементах, что дает возможность использовать кондиционер при стоянке с неработающим двигателем

[Sunnя]

BMW 6 Серия

BMW 6 серия, спортивный автомобиль «Н» класса с приводом на задние колеса от продольно установленного спереди двигателя.

Кузов Е24 BMW 6 серии (2-дверное спорт-купе) выпускался с августа 1976 по начало 1989 с весьма незначительными внешними модификациями. «Акулий нос» Е24 и сегодня смотрится впечатляюще.

Первой моделью в кузове Е24 стала редкая теперь двухкарбюраторная 630CS. Она использовала тот же трехлитровый двигатель, что и 3,0CS. Ее особенностью являлись маленькие бампера. Затем для США выпустили 630CSi, оставив двигатель М30 «big six» (рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов) инжектором K-Jetronic, а для Европы 633Csi, с увеличенным до 3,2 литров объемом. В сентябре 1980 в Европе появилась другая, чуть более экономичная модель 628CSi. В противовес ей «старшая» модель в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3,5 литров и стала называться 635CSi.

635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982 вместо «штатного» мотора объемом 3453 см3, разработанного для Е12 535i и Е24, начал ставиться двигатель от седьмой серии (Е23 735i) с объемом 3430 см3, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором. Это позволило существенно снизить потребление топлива без потери мощности и динамических характеристик. И, наконец, модель М6 с двигателем S38 BMW Motorsport (рядный, 6 цилиндров, два распредвала, 24 клапана) с 286 л. с. под капотом стала истинным фетишем любителей BMW (выпущено 5803 экземпляра).

Американские версии Е24 сильно уступали европейским. Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать мощные двигатели М30. Все американские модели (633 и 635) имеют всего 182 л. с. (разница только в максимальном крутящем моменте) и их динамические характеристики далеки от идеала. В результате для поддержания престижа серии в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и суперсалоном, но все с теми же 182 л. с. под капотом. Кроме двигателя, Е24 в США пострадала из-за требований к безопасности. Огромные бампера сильно портят стремительные обводы шестерки.

Модели с АКП – на 20 кг тяжелее, чем с механикой. Американские модели – еще на 85 кг тяжелее. К сожалению, почти все машины после 1984 года – с АКП. Большинство моделей оснащалось механическими 5-ти ступенчатыми КП и 4-х ступенчатыми АКП.

Передние тормоза на всех моделях – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые. ABS с октября 1984 входит в стандартную комплектацию. С сентября 1983 на 635CSi по умолчанию устанавливаются бортовой компьютер, кожаный салон и люк. С октября 1984 года на всех шестерках – салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 на 635CSi стандартно устанавливаются бамперы и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон, кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.

Идет подготовка к выпуску нового автомобиля купе BMW 6-й серии с кузовом Е63. Ожидается, что этот автомобиль увидит свет в 2004. Также BMW планирует выпуск кабриолета на базе этого купе. Во многом BMW 6-й серии займет место 8-й. Тем самым немецкий производитель хочет вернуть славу купе 6-й серии, которое выпускалось в 1976-1989.

Посадочная формула новой шестерки будет 2+2 (два взрослых+два ребенка или багаж). В техническом плане она многое переняла от седьмой серии. Будет позаимствована и технология электронного управления Dynamic Drive, и автоматическая коробка ZF, а также адаптивная подвеска.

Модели начального уровня будут оснащаться трехлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 231 л. с. (индекс 635Ci). Также будут доступны 3,3-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель (272 л. с.), 4,5 литровый V8 (333 л. с.). Топ-модель с индексом «М» спортивного отделения компании будет оснащаться 5,5 литровым двигателем V10 мощностью 500 л. с.

Также будет использоваться система iDrive, которая заменит большинство традиционных кнопок и переключателей в салоне.

Кузовные детали BMW 6 предполагается изготовлять не только из стали и алюминия, но и из «пластика нового поколения», а также из композитных материалов. Представители компании утверждают, что используемый пластик по характеристикам прочности превосходит алюминий.

[Sunnя]

BMW 5 Серия

BMW 5 серия, модели автомобилей большого F-класса, с продольно расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса. Имеется полноприводный вариант.

Впервые автомобили 5-й серии были представлены в 1972. Следующая версия появилась в январе 1988. На автосалоне во Франкфурте в 1991 был представлен универсал Touring, а также полноприводное исполнение модели 525iX. C октября 1992 на моделях 530i и 540i устанавливается двигатель V8. Новое поколение серии 5 появилось в сентябре 1995. В 1997 в Женеве был продемонстрирован универсал Touring. С осени 1998 на автомобилях устанавливается дизельный двигатель объемом 2,9 л с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail.

5-я серия по уровню активной безопасности занимает лидирующее положение в своем классе. Надувные подушки безопасности для защиты головы дополняют серийно устанавливаемые боковые подушки безопасности для передних пассажиров. Кроме того, по желанию устанавливаются подушки безопасности для задних пассажиров. В систему обеспечения активной безопасности также входят: фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (с датчиком занятости сиденья), автоматическая система регулировки ремня по высоте, ограничитель ремня, натяжитель и фиксатор ремня, три инерционных ремня на заднем сиденье и три подголовника. Кроме того, высокую активную безопасность обеспечивают: тормозная система, соответствующая высоким тягово-динамическим характеристикам автомобиля, антипробуксовочная система ASC+T, система динамического контроля устойчивости DSC и система динамического контроля за торможением DBC.

Автомобили BMW серии 5 отличаются широкой базовой комплектацией, в которую входят: кондиционер (у восьмицилиндровых моделей — автоматический), рулевое колесо с регулировкой в продольном направлении и по высоте (восьмицилиндровые модели оснащаются многофункциональным рулевым колесом), цветное остекление, четыре электрических стеклоподъемника, бортовой компьютер, сиденья водителя и переднего пассажира с регулировкой по высоте, фары ближнего света, выполненные по эллипсоидной технике, дистанционное радиоуправление центральным замком, стереосистема с магнитофоном, а также система рециркуляции воздуха в салоне.

Можно заказать различное дополнительное оборудование: двойные автоматически затемняемые боковые стекла, наружные зеркала заднего вида, навигационную систему с бортовым монитором, аудиосистему типа Hi-Fi с цифровым звуковым процессором, датчик интенсивности дождя, регулирующий работу стеклоочистителей, ксеноновые фары, сигнализацию аварийного сближения при парковке, а также новое оборудование — систему контроля за давлением воздуха в шинах RDC, систему голосового управления телефоном и навигационной системой, ударопрочные стекла и ветровое стекло, обеспечивающее лучший микроклимат в салоне, пассивный теплоаккумулятор.

Для седанов серии 5 предлагается на выбор семь, а для модели touring — шесть различных шести- и восьмицилиндровых двигателей. Автомобили BMW серии 5 комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, а для модели 540i предлагается шестиступенчатая коробка. Можно установить пятиступенчатую автоматическую коробку передач с самонастраивающейся системой управления, оснащенную системой пошагового переключения передач Steptronic и функциями Shiftlock/Interlock, не позволяющими перевести рычаг селектора АКП в одно из «ходовых» положений без предварительного нажатия педали тормоза или вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг селектора не переведен в стояночное положение «Р».

На моделях BMW серии 5 устанавливаются: шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и системой Common Rail, а также регулируемым турбонагнетателем и модернизированные, еще более экологически чистые бензиновые шести- и восьмицилиндровые двигатели.

В 2001 весь модельный ряд 5-й серии был подвергнут рестайлингу. Однако гамма предлагаемых силовых агрегатов осталась прежней и включает в себя три двигателя (версии Preference, Preference Pack и Preference Pack Plus). В прошлом характеристики этих моторов особого доверия не вызывали, сегодня они выглядят вполне солидно.

В комплектацию Preference (520i, 520d, 525d, 530d) входит шесть подушек безопасности, дополнительные фары, стеклоподъемники всех четырех окон с электроприводом, противобуксовочная система, легкосплавные колесные диски, бортовой компьютер, деревянные элементы отделки салона и стереосистема с CD. Preference Pack (520i, 525i, 530i, 520d, 525d, 530d) включает автоматически настраивающийся кондиционер, кожаную обивку сидений, светочувствительные зеркала заднего вида с фотоэлементами, автоматически выключающиеся фары и передние сиденья с набором электрорегулировок. На версию 530i устанавливают литые колесные диски большего размера, чем на другие модификации. Preference Pack Plus (525i, 530i, 525d, 530d) содержит все вышеперечисленное, относящееся к Preference Pack, плюс систему спутниковай навигации типа GPS и блок бортового компьютера в комплекте со стационарным телефонным аппаратом. Самыми мощными и шикарными машинами считаются 535i и 540i Preferencе с электронной системой поддержания устойчивости DSC III, системой сигнализации и возможностью управлять кондиционером с заднего сиденья.