Просто новости

[Sunnя]

Ближний свет в Европе станет обязательным

Европейская комиссия уже подготовила проект документа, согласно которому во всех странах Европы в скором времени будет введено правило об обязательной езде днем с включенным ближним светом фар.

Ожидается, что уже в этом году Европарламент рассмотрит данный законопроект. И если он будет принят, то ездить с включенным ближним светом во всех странах Евросоюза нужно будет уже с 2008 года.

[Sunnя]

Безработным запретят иметь дорогие машины

В Германии местные парламентарии предлагают принять закон, согласно которому безработный человек, который получает от государства пособие, не может ездить на дорогой престижной машине, передает «Немецкая волна». По словам народных избранников, сейчас иногда можно увидеть, как официальный безработный спокойно ездит на Audi, BMW или Mercedes, требуя при этом от социальных служб денег (так часто поступают эмигранты). Именно поэтому скоро в парламенте Германии может быть рассмотрен закон, согласно которому семьи, получающие пособие, не могут обладать автомобилем, стоимостью более 10 тыс. евро.

[Sunnя]

Правила техосмотра автомобилей в Москве изменяются

С 2007 года в Москве будут действовать новые правила технического осмотра автомобилей. Никаких кардинальных изменений, правда, не произойдет – просто столичные правила будут приведены в соответствие с федеральными.

С 2007 года такси, автобусы и грузовики в которых можно перевозить более 8 пассажиров будут проходить ТО раз в 6 месяцев. Другие грузовики, автомобили для обучения вождению, пожарные машины и прочая спецтехника будут заезжать на техосмотр раз в год.

Что касается новых легковых автомобилей, грузовиков массой до 3,5 тонн, небольших прицепов и полуприцепов (за исключением транспорта, используемого в коммерческих целях), то они будут с самого начала получать талон на три года. А затем подобная техника до достижения семилетнего возраста будет проходить ТО раз в два года (то есть в Москве будет действовать формула 3+2+2). Ну а если машине уже исполнилось семь лет, то тогда техосмотр нужно делать ежегодно.

[Sunnя]

В современном авто, как и в жизни, нет мелочей

По данным исследования, проведенного немецкими специалистами, лишь у 30% германских водителей подголовники кресел, обеспечивающие безопасность одного из самых уязвимых и хрупких мест человеческого тела - шейного отдела автолюбителя, отрегулированы так, как положено.

Между тем, пишет журнал Spiegel, даже легкий удар сзади может стать причиной тяжелой травмы, если у водителя неправильно отрегулирован подголовник.

В большинстве современных машин водитель и пассажир рискуют получить серьезные травмы шеи, если сзади в автомобиль даже на небольшой скорости врежется другая машина. Эти повреждения возникают из-за резкого смещения головы водителя или пассажира.

Именно для защиты от таких травм в автомобилях устанавливаются подголовники. Они не должны позволять голове резко откидываться назад, в то время как туловище человека вместе с сиденьем под действием удара движется вперед.

Но, как выяснилось в ходе исследования немецких специалистов, большинство автомобильных сидений очень плохо защищают от таких травм.

Рецепт настройки подголовников такой: верхняя кромка правильно отрегулированного подголовника должна находиться не ниже ушей седока.

Идеальный вариант, как утверждают немцы, следующий: верхний край подготовника должен находится на том же уровне, что и макушка головы водителя.

__________________

[Sunnя]

В столице изменят сроки прохождения техосмотра

С 1 января 2007 года в столице будут установлены новые сроки прохождения технического осмотра. Таким образом, легковые автомобили и грузовики с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, а также прицепы и полуприцепы с такой же разрешенной массой будут проходить государственный техосмотр один раз в три года. Такой срок будет установлен для автомобилей прошедших первый техосмотр до 31 декабря года, следующего за годом производства данного автомобиля.

Автомобили, возраст которых не более семи лет, будут проходить технический осмотр каждые два года, а машины старше семи лет обяжут посещать станции техосмотра раз в год.

Также ежегодный техосмотр будут проходить автомобили с максимально разрешенной массой более 3,5 тонн, автомобили со спецсигналами а также машины предназначенные для обучения вождению. В свою очередь легковые такси, автобусы и грузовики рассчитанные на перевозку более 8 человек будут проходить техосмотр через каждые полгода.

В результате порядок и сроки прохождения государственного техосмотра в Москве будет приведено в соответствие с федеральным законодательством.

[Sunnя]

Президент компании Toyota Motor Томоаки Ниситани заявил, что строительство завода Toyota в поселке Шушары идет по намеченному плану. При этом он отметил, что правительство Санкт-Петербурга оказывает всестороннюю поддержку в осуществлении проекта.

На будущем заводе как и планировалось будет выпускаться модель Toyota Camry, сообщил Ниситани. Кроме того, компания рассматривает возможность постройки в России предприятия по выпуску автокомпонентов.

Производство автомобилей на заводе Toyota в Шушарах начнется уже в 2007 году. Первоначально объем выпуска составит 20 000 автомобилей в год, а когда завод выйдет на полную мощность годовой объем выпуска достигнет 50 000 машин.

[Sunnя]

Покупатели Lada Kalina смогут выбирать между усилителями руля

Начиная с осени этого года некоторые Lada Kalina оснащаются не махачкалинскими электроусилителями руля, которые уже получили довольно много критических замечаний, а новыми усилителями производства калужской компании ОАО «Автоэлектроника». Этот ЭУР отличается от своего предшественника отсутствием редуктора. Для водителя же главным преимуществом станет то, что руль теперь не будет столь «пустым».

Пока еще сложно сказать, как проявит себя новый электроусилитель. Однако в любом случае представители «АВТОВАЗа» заявили, что его получат в следующем году около 30% всех Kalina – остальные 2/3 станут комплектовать старым устройством.

[Sunnя]

России будут делать сразу три SsangYong


В 2007 году в России будут собирать уже три модели внедорожников SsangYong. К уже выпускаемому Rexton и Keyron (последнюю модель начнут делать в этом году) добавится новый автомобиль под названием Action, который отличается очень необычным и дизайном.

По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Владимира Швецова, его компания собирается через несколько лет выпускать примерно по 20 тыс. SsangYong Keyron и примерно столько же Rexton. Сколько будут делать Action пока не известно.

[Sunnя]

Mitsubishi Lancer EVO получит сразу два сцепления

Mitsubishi собирается уже в следующем году представить новое поколение своего суперкара Lancer EVO. Особенностью этого автомобиля будет не только двигатель объемом 2,0 л. с турбонаддувом мощностью порядка 300 л.с., но и механическая коробка передач с двойным сцеплением. Благодаря ей водителю не надо будет выжимать ногой сцепление при переключении передач и тратить на это доли секунды – одно из сцепления всегда уже будет готово к бою. И человеку нужно будет просто передвинуть рычаг коробки с одной скорости на другую (такая же система уже используется на самых мощных Volkswagen).

[Sunnя]

Изобрести колесо

История наземных транспортных средств началась много тысяч лет назад с изобретения колеса. Без существования диска, вращающегося вокруг оси, создание повозок колесниц, велосипедов и автомобилей стало бы невозможно. Несмотря на многочисленные нововведения, сущность колеса за прошедшие тысячелетия не изменилась - до сих пор это был просто вращающийся диск.
Впрочем, уже в ближайшее время колесо могут ждать весьма существенные перемены: компания Siemens VDO представила свою концептуальную разработку eCorner, которая объединяет в колесе двигатель, подвеску, тормоза и рулевое управление автомобиля. Разработчики уверенны, что в будущем автопроизводителям будет достаточно создать кузов и установить на него колеса - машина готова.

Ускорять, рулить и тормозить
Любой автомобиль ускоряется, тормозит и поворачивает с помощью колес. Поэтому одной из главных задач конструкторов всегда было передать колесам "команды" от двигателя, тормозной системы и рулевого управления с наименьшими потерями. Siemens VDO в этом смысле предлагает идеальный вариант - разместить устройства, отвечающие за движение автомобиля, внутри колеса.
Электродвигатель в eCorner располагается непосредственно на ободе колеса и может работать не только при разгоне, но и при торможении, регенерируя электроэнергию и заряжая батареи. При этом специалисты компании уверяют, что коэффициент полезного действия (КПД) у подобного электродвигателя может достигать 96 процентов. Для сравнения КПД самых совершенных бензиновых и дизельных двигателей не превышает 50 процентов, а перспективные гибридные силовые установки будущего смогут достигнуть только 85 процентов КПД.
В случае, когда тормозного момента двигателя недостаточно, остановить машину помогут дисковые тормоза с электронным управлением EWB. Колодки здесь прижимаются к диску не гидравлическими цилиндрами, как на обычных машинах, а двумя электромоторами. Такая конструкция позволяет управлять торможением каждого колеса автономно и избавляет автомобиль от громоздкой и ненадежной единой тормозной системы.
Подвеска у eCorner также встроена внутрь колеса. Она снабжена датчиками, которые постоянно следят за давлением в шинах и определяют уровень сцепления колеса с поверхностью. В соответствии с показателями этих датчиков электроника настраивает подвеску так, чтобы автомобиль сохранял устойчивость и высокую плавность хода.
При этом, подвеска eCorner снабжена компактными электродвигателями, которые поворачивают колеса вокруг вертикальной оси независимо друг от друга. Например, все четыре колеса автомобиля можно повернуть в одну сторону, и машина поедет боком. Кроме того, возможность управлять каждым колесом отдельно значительно повышает устойчивость автомобиля при маневрировании.
Колеса eCorner получают команды водителя по проводам, что позволяет сделать органы управления любыми - например, отказаться от руля и педалей и установить в салон джойстик. Впрочем, тут Siemens VDO оставляет автопроизводителям полную свободу выбора. Не исключено, что те сделают управление машинами на таких колесах полностью автоматизированным.

В серию!
Несмотря на то, что eCorner пока лишь концепт, создатели "колеса будущего" уверены, что разработанные ими технологии уже в ближайшее время появятся на серийных моделях. Начать Siemens VDO планирует с электронных тормозных систем EWB, которые могут стать привычными уже до конца этого десятилетия.
Следующим шагом станет интеграция внутрь колеса электромоторов. Первоначально двигатель внутреннего сгорания будет сохранен - он станет вырабатывать электричество для мотор-колес. С изобретением новых аккумуляторов, которые смогут вмещать достаточно энергии, потребность в двигателе внутреннего сгорания полностью исчезнет, что позволит кардинально пересмотреть компоновку автомобиля, избавленного от моторного отсека. Встроенное в колесо электронное рулевое управление и активные амортизаторы пойдут в серию последними.
Фактически, eCorner способен сделать революцию в управлении автомобилем, поскольку машина, у которой каждое колесо вращается, поворачивает и тормозит автономно, может совершать любые маневры. После этого останется только научить автомобиль летать, но это, видимо, произойдет еще не скоро.